NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　記者：長城汽車今後的重點領域是什麼？

　　王鳳英：新能源産品是我們現在排在首位的研發。我們的規劃是，在未來10年的時間表上，以純電動平臺、插電混合動力平臺和燃料電池平臺這三大平臺來開發産品。我們認為純電動車有可能成為主導産品，因為新能源市場在中國的潛力還是非常大的。

　　如果我們在10年內，能夠達到從現在整車的規劃，包括核心零部件的規劃的話，是一個60萬輛産能的規劃佈局。總投資方面，從新能源技術的研發、産品開發、零部件研發、零部件配套設施包括研發設施的總投入應該是超過600個億，未來10年應該是這樣一個計劃。

長城汽車總裁王鳳英

　　記者：新能源這批車大約什麼時候上市？

　　王鳳英：從今年開始，「WEY」品牌有一款插電式混合動力車會在8月上市。在純電動車方面，我們有一款轎車C30，目前已經投放市場。在SUV上，哈弗的混合動力版陸續也會有三款車在今年投放市場。

　　記者：請問長城汽車2017年的主要銷量目標是什麼？

　　王鳳英：今年的銷量我們結合市場的預期判斷，估計增長10%以上沒有問題。我們目前有兩大品類，一個是定位在10萬~15萬區間的哈弗SUV，以及今年新上市的「WEY」，是15萬~20萬區間的定位品牌。在2020年還是想挑戰一把200萬輛的銷量。

　　記者：中國正在逐漸降低對新能源車的補貼，這對長城新能源的規劃有影響嗎？

　　王鳳英：我們的規劃不會是因為想拿到國家的政策，而是看好市場本身。競爭是在同等條件下真正確立産品本身的競爭力。我們有信心認為長城在新能源領域的技術研發，能夠在純電動等新能源方面做到領先。我們也完全推算了政府補貼退坡之後能夠實現的銷量，所以做出了大約60萬輛的産能規劃。

　　記者：在海外市場，包括和國外企業合作的領域是什麼情況？

　　王鳳英：與海外企業的合作最突出的格局是零部件的配套，從5年之前的過程當中，打造了非常強大的全球配套能力。我們跟許多世界著名的零部件汽車商都建立了戰略配套合作關係，有的外企也在保定投資建廠。

　　我們自己的全球化戰略已經展開。我們鎖定的澳大利亞、南非、俄羅斯會成為我們首要的進軍海外市場的目標。我們在日本橫濱已建立了技術中心，日本的管理、研發等方面的經驗很值得我們學習。

　　記者為日本經濟新聞（中文網：日經中文網）多部田俊輔

　　長城汽車 2016年的銷售數量為107萬輛。在未與國外車企合作的本土製造商中的銷量第一。王鳳英從2003年開始擔任長城汽車總裁。現年46歲。