日本汽車廠商和海外車企圍繞脫碳的戰略之間的差異很明顯。日本經濟新聞根據研究公司MarkLines的數據進行的獨立計算，預計2022年中國製造商將佔全球純電動汽車（EV）銷量的40%。美國和歐洲製造商分別佔30%和20%，而日本製造商佔不到5%。這主要是由於日本強調混合動力汽車(HV)，這可能會進一步減少日系車在不斷擴大的電動車市場的存在感。

 

      2022年1月至11月的全球純電動車銷量約為680萬輛。這已經是2021年全年水準的約1.5倍。純電動汽車在汽車總銷量中的份額也從6%左右增加到10%左右。

 

      按國家劃分，最大的是比亞迪等中國製造商，大約有290萬輛。比亞迪除把重點放在中國這個世界上最大的電動車市場外，也開始重視亞洲等地的市場。

 

比亞迪在日本的新車發佈會

 

       特斯拉等美國製造商（約210萬輛）以30%的比例位居第二，而德國福斯和法國雷諾等歐洲製造商（約120萬輛）則佔20%。中國、美國和歐洲製造商佔了全球電動車市場的90%。

 

       豐田、本田、日産等主要的日本車企只佔2%-3%，約20萬輛。預計在今年餘下的時間裏，也會在5%以下。2010年前後，全球純電動汽車市場還處於幾千到幾萬輛的規模時，日本車企當時佔據70%-90%的份額。三菱汽車於2009年推出了世界上第一款大規模生産的電動車"i-   miEV"，而日産於2010年推出了其第一款電動車"Leaf"。

 

  

       中國和美國的廠商擴大市佔率的背後有兩個主要因素。一個是去碳化的加速，提高了在駕駛時不排放二氧化碳的電動車的價值。與汽油車相比，電動車的部件更少，使特斯拉和比亞迪等新興企業更容易出現。

 

       第二是圍繞混合動力車的環境變化。大眾操縱柴油引擎排放數據的行為2015年被發現。在此之前，競爭的焦點是提高柴油車燃料效率的措施，但事件之後大眾的戰略一舉轉向電動車。

 

       這個判斷的背後是希望避免在混合動力車市場上的競爭，因為豐田等日本製造商在這方面具有優勢。歐洲各國政府也在推動此事，並發表了在2030年代禁止銷售包括混動車在內的汽油車等一系列目標。

  

   

       另一方面，日本政府根據「鼓勵更多使用環保汽車的減稅政策」，在車輛檢查時收取機動車噸位稅等，對符合燃料效率標準的混合動力車以及EV和燃料電池車（FCV）給予優惠待遇.

 

      由於電池成本高，日本汽車廠商認為混動車比電動汽車更能帶來二氧化碳的減排，所以一直採取重視混動車的戰略。日本的可再生能源的普及比歐洲慢，認為用火力發電的電動車減排效果不會很高。

 

日系車的EV銷售比歐美車企少

 

      然而，日本的汽車市場只佔全球銷量的5%。如果堅持混動車，過分關注日本市場，誤讀全球趨勢，可能會失去競爭力。日本廠商也在逐步轉向電動車，本田宣佈在2040年前將所有新車銷售轉向電動車或燃料電池車，退出汽油動力車。

 

      電動汽車在全球銷售中的份額已經從2010年前後日本銷售強勁時的不到1%上升到目前的10%左右，並且預計將進一步增長。日本廠商的轉向電動汽車等去碳化戰略，將進一步影響其業績。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 藤岡昂、山田遼太郎

    

  

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