NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田2022年全球新車銷量有望連續3年排在世界首位。豐田12月26日發佈的數據顯示，1～11月全球銷量與上年同期持平，為956萬輛。比德國福斯（減少9％，降至742萬輛）高出214萬輛。豐田在主力市場中國和東南亞的銷售增長推高了整體。另一方面，源自晶片短缺等的全球生産停滯仍在持續，無法全面滿足需求的狀態依然成為風險。

      包括大發工業和日野汽車在內的豐田集團整體的11月單月全球銷量達到88萬輛，比上年同月增長4％。另一方面，大眾銷量增長9％，增至67萬輛。要超過豐田、重回首位， 12月銷量需要超過2022年月平均銷量的3倍。僅豐田自身（豐田和雷克薩斯品牌）就有望超過大眾。

豐田發佈的新款皇冠（千葉市）

       1～11月起拉動作用的是中國和東南亞。豐田本身的在華銷量增長2％。「卡羅拉」和「凱美瑞」等車型表現強勁，夏季增強工廠産能，抓住了已開始從新冠疫情導致的下滑中復甦的旺盛需求。在東南亞，SUV等表現強勁，在印度尼西亞（增長1成）和泰國（增長2成）等地擴大了銷售。

       大眾在中國減少6％，陷入苦戰，在其他亞太地區也僅增長6％。由於中國的封城影響，零部件供應和海上運輸的混亂持續造成影響。還對德國北部沃爾夫斯堡的總部工廠運作産生影響，銷量大幅下滑。佔大眾新車銷量4成、佔豐田2成的中國市場招致了分化。

       不過，豐田也在其他主力市場陷入苦戰。北美和日本國內均減少1成。原因是大量使用半導體的高性能車型的供應陷入停滯。大眾也在作為老家的西歐地區減少7％。9月就任的大眾CEO奧利弗·布魯姆表示，「供應短缺並不例外，正在成為汽車産業的規則」。

      大眾在被視為增長領域的純電動汽車（EV）領域領跑。1～9月銷售了比上年同期增長25％的約36萬輛。豐田截至11月僅為不到2萬輛。豐田的正式量産的純電動汽車「bZ4X」因故障而不得不召回，並未取得預期的成果。

 豐田11月全球産量為創歷史新高的83萬輛

       豐田計劃2022財年（截至2023年3月）在全球生産970萬輛，但11月下調了50萬輛。雖然高於上財年（857萬輛）和創歷史新高的2016財年（907萬輛），但由於晶片短缺，無法按計劃生産的混亂仍在持續。

       目前出現改善的跡象。豐田11月全球産量增長1％，達到83萬輛，作為11月創出歷史新高。一家零部件企業的高管表示，「晶片短缺已擺脫最糟糕時期」。如果生産恢復正常，此前全球積累的未交貨訂單將被化解，還將有助於長期持續的交貨期問題的改善。

      調查公司美國標普全球公司(S&P Global Inc.)的數據顯示，2023年全球新車（乘用車）銷量有望比上年增長6％，達到約8360萬輛。雖然晶片短缺將得到緩解，但在2024年之前仍將産生影響。整個供應鏈能否穩定採購零部件將受到考驗這一局面或持續下去。