華為正在純電動汽車（EV）領域展開攻勢。計劃通過對汽車廠商的品牌開發和銷售提供幫助，擴大自動駕駛等系統和零部件的供應，並從中獲利。以中型車企為中心，中國廠商的「純電動汽車聯盟」正在穩步成型，逐漸成為關注的焦點。

 　

華為和賽力斯集團聯合運營的品牌推出的新車「問界M7」（廣州市的銷售店）

　　

　　「自動駕駛是決定性因素」，10月在廣東省廣州市的華為專賣店購買「問界M7」新車的30多歲男性這樣説。問界M7由華為和賽力斯集團聯合運營的品牌「AITO」于9月完成改進後推出。屬於被稱為「增程式電動汽車」的插電式混合動力汽車（PHV）。

 　　

　　問界M7的起售價約為25萬元，略低於美國特斯拉的主力車型「Model Y」。該車上市兩個半月後，訂單就達到10萬輛，開局良好。

　　優勢之一是最新的自動駕駛系統。由系統為方向盤操作和車輛的加減速提供輔助，具有與特斯拉的駕駛輔助系統「Autopilot」相似的性能。自動駕駛系統目前僅支援中國的主要城市，預計12月底在中國全境都可以使用。作為可以減輕駕駛負擔的技術備受關注。  

 　　

　　華為正在以自動駕駛技術為中心，與眾多廠商擴大合作，打造水準分工體制。與AITO一樣，華為攜手奇瑞汽車推出了聯合運營品牌「LUXEED」，並於11月推出了作為首款車型的純電動轎車「智界S7」。

 　　　

華為與奇瑞汽車聯合運營的品牌推出純電動轎車「智界S7」（11月、廣州市）

　　

　　為了進一步加速與車企的合作，華為還推出了新措施。11月，宣佈剝離自身的汽車相關業務成立新公司。呼籲車企向新公司出資，在加強關係的同時，還有助於確保資金。重慶長安汽車與華為簽署了備忘錄，長安汽車及關聯公司合計對新公司最多出資40%。塞力斯和安徽江淮汽車集團（JAC）也表示考慮出資。

    　　

　　中國的平安證券針對新公司指出，「從短期來看，相關車輛的年銷量有可能達到100萬輛左右」。雖然趕不上已在中國新能源汽車市場佔據首位、2023年年銷量接近300萬輛的比亞迪（BYD），但有望超越排在第2位、被認為年銷量達到60萬輛的特斯拉。在比亞迪持續一枝獨秀的情況下，華為正在成為中型車企的幫手。

   

　　華為希望加快汽車相關業務的增長。由於美國以安全保障上的擔憂為由，從2019年開始實施出口管制，華為的主力業務智慧手機受到沉重打擊。在日本的家電量販店等處，華為的智慧手機曾經席捲賣場，但如今已不見蹤影。為了把汽車打造為新的盈利來源，華為開始積極開展汽車相關業務，截至目前累計投資30億美元。

  　　

　　　不過，2022年（截至2022年12月）汽車業務的營收僅為20億元。僅佔華為整體的約0.3%，而且仍然虧損。

     

　　　　

　　中國車企考慮進軍海外市場時，如何看待與華為的合作仍是風險因素。目前，很多中國車企正在歐洲和亞洲等地擴大銷售。與受到美國政府等警惕的華為密切合作，可能不利於拓展海外市場。

  　

　

　　主管華為汽車相關業務的常務董事余承東4月在一次行業活動上直言不諱地表示，我們在受到（美國的）制裁。美歐日的企業很難選擇華為作為主要供應商，我們的合作夥伴主要限於中國國內。表明了將專注於中國市場的想法。

   　　

　　華為與車企的關係並非只有蜜月，而是存在一定的緊張感。廣州汽車集團2021年曾宣佈將與華為聯合開發純電動汽車品牌，但未能如願。

  　

　　

　　華為將成立的新公司的詳細情況尚未公佈。成敗不僅關係到華為的經營，還將影響中國純電動汽車的勢力版圖。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州

      　　 

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