NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國車載電池市場，寧德時代新能源科技（CATL）的地位出現動搖。在不使用鎳、實現低價的“磷酸鐵鋰(LFP)”電池領域，首位寶座被比亞迪(BYD)奪走。在世界範圍內與日本和南韓企業展開較量的背景下被乘虛而入。寧德時代將向國內外汽車企業推銷以快速充電為賣點的磷酸鐵鋰電池新産品，希望捲土重來。

      磷酸鐵鋰電池是在正極材料上使用磷、鐵和鋰的鋰離子電池的一種。據稱相比現在世界上屬於主流、含有鎳、鈷和錳的“三元”鋰電池，價格一般便宜2～3成，但能源密度較低，要延長續航里程還存在課題。兩種電池目前各有優缺點。

      中國汽車動力電池産業創新聯盟的數據顯示，2023年1～6月，在中國車載電池市場(以裝車量為準)磷酸鐵鋰電池，比亞迪的份額達到43.7%，超過了寧德時代。從2023年1～11月來看，比亞迪的市場份額為41.1%，超過寧德時代(33.9%)，排在首位。

      寧德時代此前曾涉足磷酸鐵鋰電池，但維持市場份額耗費精力，結果擁有面向自主汽車等銷路的比亞迪迎頭趕上。從11月份單月來看，寧德時代為36.5%，略高於比亞迪，目前正在展開激烈的爭奪戰。

      寧德時代在車載電池領域居世界首位，在中國的三元鋰電池領域掌握市場份額的6成。

       但中國2021年磷酸鐵鋰電池的裝車量超過了三元鋰電池。今年1～11月，在約339.7吉瓦時（GWh）的總裝車量中，磷酸鐵鋰電池佔到近7成。寧德時代和比亞迪傾力發展，因為磷酸鐵鋰在中國正變為主力，這有可能左右企業的興衰。

  與汽車一起供應

      比亞迪躍進的驅動力是自主生産的磷酸鐵鋰電池的“刀片電池”。通過長而薄的形狀高效地排列，可以增加電池的裝車容量。

      “這是什麼樣的機制?”在10月下旬在東京舉行的“2023年日本移動出行展”上，比亞迪展區上聚集了很多人。展出刀片電池的模型，負責人熱情地講解。豐田透露，作為下一代電池，正在自行開發磷酸鐵鋰電池，在日本也受到很大關注。

      比亞迪將這種電池安裝在自身的純電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHV)上，向全世界供貨。優勢是擁有電池銷路。轎車“海豹”實現了700公里的續航里程。還開始採用將電池組本身作為車輛結構的一部分嵌入，提高車身強度等的自主設計。預計電池的對外銷售將逐步擴大。

  充電10分鐘可行駛400公里

      寧德時代試圖扭轉局面。11月在廣東廣州市開幕的“廣州國際汽車展覽會(廣州車展)”的會場一角，公開了新型磷酸鐵鋰電池“神行超充電池”的模型。該公司董事長曾毓群也親臨展區，致力於向汽車廠商和業界人士推銷。

      神行超充電池的最大特點是利用新技術，充電10分鐘即可實現400公里的續航里程。寧德時代的高管表示“(對於中國EV)續航距離問題已基本得到解決。消費者關心的是充電速度”。