NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  　 被稱為「汽車城」的美國底特律正在舉辦車展。據悉，美國汽車廠商已經擺脫經營危機，車展重現活力。不過，車展的主角已經不再是美國和日本廠商。南韓和德國企業異軍突起。

　    車展上最優秀的汽車將被授予「年度車型」稱號。本屆車展獲得這一稱號的是南韓現代汽車的乘用車。第二名則是德國福斯車。日本車甚至未能進入最終候選名單。

　    美國曾經是日本汽車廠商呼風喚雨的市場。不過，如今競爭的格局已今非昔比。與雷曼事件之前相比，日本車在美國的市場佔有率在去年下降了5個百分點。不降價就難以銷售出去的情況增多。所有這些都是因為南韓和德國汽車廠商的銷量已經非常接近日本。

　   去年的東日本大地震、泰國洪水以及日元升值也使日本廠商在全球的銷量疲軟。據民間調查公司統計顯示，日本廠商全球市場佔有率已經連續3年減少，現徘徊在25％～30%之間。

　    然而，現在已經不再是只要能恢復原狀日本廠商就能重溫舊夢的時代。例如，現代汽車已經成長為在美歐和中國的品質調查中穩居前列的企業。京都大學教授鹽地洋指出，現代花了10年的時間研究日本車的耐久性和燃耗性能，在全世界範圍內讓「品質相同，價格低1～2成」的策略紮根。

　    南韓韓南大學教授玄永錫著眼於經營的效率化。玄永錫説，日本汽車的長處在於豐田「品牌」所代表的高效管理。但最近數年來，南韓企業也引進最新的資訊技術，實現了庫存和生産體制的革新，玄永錫指出，南韓企業「與日本企業的差距已經大幅縮小」。

　    日本廠商今後該如何重振雄風呢？首先就要詳盡分析南韓和德國廠商不斷增長的市場，重新構築能在性能、成本和品質方面再佔上風的戰略。

　    還有，自我改革時刻都不能放鬆。美國通用汽車開始顯露疲態的20世紀70年代以後，依然輕視日本的經營方式和技術能力，最終走進死胡同。今後，如果日本企業想永遠站在頂峰，就需要向世界展示繼續變革的姿態，時刻保持領先一步的優勢。

  　 日本汽車捲土重來的關鍵仍然是環境技術。豐田在混合動力車領域，日産在電動汽車領域已經都具備了壓倒性影響力。日本廠商要開動腦筋，使這些技術能夠儘快滲透到市場中去。
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