NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      有關日本高田（TAKATA）生産的缺陷氣囊的召回（回收和無償修理）問題迎來了新的局面。雖然高田生産的氣囊異常爆裂的原因還未最終查明，但本田已決定將相關車輛的召回擴大至全球範圍等，今後估計將在汽車廠商的主導下查明事故原因和平息事態。此次召回所涉及的車輛可能大幅超過2千萬輛。高田氣囊問題為何會掀起如此軒然大波呢？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）尋找了“高田衝擊”背後的原因。
     
      “殺人犯原來是安全氣囊”（美國《紐約時報》）。今年9月底，美國佛羅裏達州發生了一起交通事故。從安全氣囊中飛出的金屬片被認為對車上女駕駛員造成了致命傷。美國的報紙和電視紛紛對此進行了專題報道。駕駛座上碎片四散的慘狀在全美被播出。而“高田”的名字則和“死亡氣囊”的稱呼一起瞬間傳遍美國。

       與高田安全氣囊有關的首次召回發生在2008年。當時本田實施了4千輛規模的召回。由於在美國發生了多起安全氣囊異常破裂的事故，本田曾要求高田對以往的生産管理體制展開調查。結果發現，由於用來使安全氣囊膨脹的火藥的濕度管理存在漏洞，當安全氣囊異常爆裂時將導致裝有火藥的金屬容器破裂並飛出碎片。

      2009年，上一年並未被列入召回對象的安全氣囊再次發生異常爆裂，並在美國造成了首起致人死亡的事故。之後在美國又接連發生了類似的死傷事故。而正當美國媒體紛紛開始關注與高田氣囊有關事故的時候，9月在佛羅裏達發生了死亡事故，由此美國輿論將高田推上了批評的浪尖。

出席美國聽證會的高田高級副總裁清水博（左）和本田北美高級副總裁Rick Schostek（UPI-KYODO）

       認為事態嚴重的美國議會在要求高田解決問題的輿論的壓力下，決定召開聽證會。高田的高管首次出現在媒體前。

　“對高田深感失望。高田應該承擔責任”。美國參議院12月3日舉行了聽證會。美國交通部高速公路安全管理局（NHTSA）代理局長大衛·弗裏德曼(David Friedman)對高田進行了大肆指責。

　  原因是聽證會前一天高田發來的4頁A4紙的答覆書。NHTSA此前要求高田將整車企業以調查為目的、在特定地區實施的召回擴大至全美，但高田給出的答覆卻出乎意料。高田在答覆中表示：“接到這樣的召回指示深感吃驚。召回應由汽車廠商實施”。不只是弗裏德曼，美國國會議員和媒體均認為這完全是在“拒絕召回”。

　  高田的真實想法其實並非如此。高田在同一份答覆書中還表示，如果汽車廠商實施召回，“將全面提供協助”。實施召回的主體本來就是銷售汽車的整車企業，作為零部件廠商，高田並沒有權利對是否召回作出判斷。

　 事實上，高田內部也有意見認為，應根據NHTSA的要求，“顯示出盡可能接受的姿態”，直到提交答覆書的最後時刻，內部調整仍在繼續。但是，在諮詢律師等的意見之後，決定根據法律依據，堅持“原則論”。

　 另一方面，與高田一樣站在作證臺上的本田則表示，即使在鎖定原因之前，也將在全美實施調查召回。但從結果來看，由於被解讀為“態度消極”，高田的應對舉措等反而成了給自己火上澆油。在這個時候，對於美國消費者來説，法律、制度和行業邏輯似乎行不通。

　 在汽車安全氣囊領域，高田、瑞典的Autoliv以及美國TRW這3家公司幾乎佔去了市場約70%的份額。通過向本田供貨，高田自1990年代起實現了迅速的發展。也因此，使其存在品質管理難以完全跟上規模擴大的一面。高田的高管在美國聽證會以外並未出面澄清，這也給外界造成了其並未履行對公眾進行充分説明責任的印象。此外，NHTSA也受到美國輿論的影響，暗示將處以罰款，同時要求高田將召回擴大至全美國。恢復信賴的道路似乎充滿險阻。

       日本高田公司：于1933年在滋賀縣創辦，前身為紡織品企業。現為生産安全帶等汽車安全零部件的大型企業。股票的52.1％由創始人擔任董事的TKJ公司持有，現任會長兼首席執行官（CEO）高田重久是創始人家族的第3代。高田1987年在日本首次啟動安全氣囊量産，在5569億日元（2013財年）的銷售總額中，約40%來自安全氣囊業務。員工約為4萬3千人。本田出資1.2％。作為獨立企業，高田向日美歐幾乎所有主要汽車廠商供貨。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。