NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        “第12屆北京國際汽車展覽會”于4月23日在北京開幕。豐田與本田等日本廠商相繼公佈了將在中國開展混合動力車（HV）當地生産及提供技術的方針。而德國大眾和美國通用則認為中國混合動力車市場尚未成熟，通過低燃耗的小型車發動市場攻勢。圍繞中國提出推動普及環保車的計劃，日係和歐美係在中國這個全球最大市場上展開了激烈競爭。

圖為豐田章男在北京車展上介紹混合動力車。（圖/KYODO）

      日係廠商主打混合動力車

       豐田正在江蘇常州建設研發基地，在本次車展上披露了由這個研發基地研發的混合動力概念車。豐田社長豐田章男介紹説：“希望推出誕生於中國的混合動力車。研發的混合動力單元將來還要配備到其他車型上”。

      豐田于2005年從日本進口關鍵零部件，開始在中國生産混合動力車“普銳斯”。但普及活動遲遲沒有進展，經過約3年半之後曾一度停止銷售。豐田章男由此宣佈推動汽車開發及電池等關鍵零部件的中國本地化生産。

       本田也加緊推動在中國的混合動力車戰略。除目前銷售的轎車“思域”混合動力版外，該公司還將在年內上市專用車“Insight”、小型車“飛度混合動力車”、運動車“CR-Z”三款混合動力車型。並計劃在兩、三年後實現本地化生産。

      本田還正式公佈了向中國企業提供混合動力車關鍵技術的方針。本田社長伊東孝紳在4月23日的記者會上説：“不想讓合資夥伴使用是不行的。除此之外，如果還有其他公司真想來買的話，也不再一口拒絕”。

      在全球混合動力車市場上處於領先地位的豐田與本田將關鍵技術轉移到中國的背景在於中國市場的環境發生變化。
 
      在北京車展開幕前夕，中國政府于4月18日發佈了《節能與新能源汽車産業發展規劃》，推動混合動力車與低燃耗車的普及。在中長期範圍內推動電動汽車（EV）與插電式混合動力車産業化的同時，還提出了普及混合動力車與低燃耗車的方針。

       混合動力車在日本的新車銷售中佔到約20%，而在中國這一數字僅約為0.05%。究其原因，除價格昂貴外，相對於燃效，中國消費者似乎更注重外觀。但隨著政府倡導環保，混合動力車預計市場將正式步入增長階段。