NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       此外，由於中國汽車市場出現産能過剩現象，對外資廠商增産許可等限定在擁有尖端環保技術的廠商。因此，至今一直擔心繼續外流的日本企業轉換的戰略。問題的關鍵在於成本。現在在中國銷售的混合動力車的價位超過20萬元。而汽油車的發動機性能也在不斷向上。與油耗較低的汽油車相比，如果混合動力車不具有價格優勢，也很難被市場接受。

        除混合動力車外，環保車在中國的競爭似乎也非常激烈。日産汽車與東風汽車集團（湖北省）的合資公司上市了自主品牌汽車“啟辰”。同時還披露了該品牌的電動概念車。儘管環保車的普及中國起步較晚，但已經開始了激烈競爭，日本各公司正試圖通過領先的技術實力卷士重來。

   歐美以低燃耗發動機搶佔中國市場

       在中國市場的開拓方面比日本廠商領先一步的歐美廠商，將在中國陸續推出配備可降低成本的低燃耗發動機的小型車。歐美廠商看準中國的汽車購買主體將從沿海地區的富裕人群擴大至中低收入人群，其戰略是通過發動機的小型化實現低價和環保，以此來吸引中國消費者。

       大眾計劃從今年到2012~2016年在中國斥資140億歐元擴大當地生産。通過將主力中級轎車“帕薩特”的排量控制在2升以下等措施，應對消費者對燃效的要求。

       中國市場份額最高的美國通用汽車（GM）將推出在其主力中級轎車“邁瑞寶”上配備1.6升排氣小型發動機的新款式。包括大眾品牌“雪弗萊”等，今後還將在高端品牌“凱迪拉克”上採用自主研發的、電機和發動機組合的環保車技術，以此來應對低燃耗競爭。

       此外，美國福特汽車將以小型車為主，在2015年之前在中國推出15款車型，力爭將中國的當地産能翻倍，達到120萬輛。支撐如此宏大銷售計劃的是融合渦輪和直噴技術、可將燃效提高2成的低燃耗發動機“EcoBoost”。在4月23日的北京國際車展上，還展出了配備排量1升的這種小型發動機的SUV“EcoSport”。

       與日本廠商不同，德係和美係廠商認為在中國市場上普及成本很高的混合動力車（HV）和電動汽車（EV）還需要很長時間。因此決定將發動機的低燃耗作為當前銷售戰略的重心。


（遠藤淳、杉本貴司  北京報道）


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