NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在重視中國和東南亞等新興市場國家戰略的同時，在日本國內，日産2年以上沒有推出新款車和全面改進的汽車。最近，自2018年3月在休旅車「賽瑞納（Serena）」上配備「e-power」自主混合動力技術之後，沒有突出的行動。2018年不計劃上市全面改進的新車。  

　　在稱得上「輕視日本國內」的狀況下，日産的市佔率持續下降。2017年度在日本國內的銷量為58萬輛，排在本田、鈴木、大發之後，降至第5位。市佔率為11％，與第2位本田（14％）的差距拉大。  

　　日産2017年度的日本國內銷量比2004年度減少約30％。大幅超過這一期間日本汽車市場整體約10％的降幅。另一方面，在戈恩領導的19年中，日産的海外銷量增至3倍。當然，對於轉向海外的增長戰略，投資者等評價很高。但在背後，日本國內的銷售一線凋敝。日産的社長西川19日表示，「曾有一段時期根本不關注日本市場的重要性和客戶，就這樣工作」。關東地區的日産銷售公司高層表示，「對於戈恩體制，最初5年非常感謝。但自那以後並非如此」。

　　不過，戈恩留下的足跡很明顯。2010年，日産作為全球大型車企率先推出純電動汽車聆風（LEAF）。2016年上市的部分配備自動駕駛功能的休旅車「賽瑞納」和配備e-power的小型車「Note」暢銷。一位日産銷售公司的高層表示期待稱，「日産具備推出各種有趣汽車的能力」。

　　日産要擺脫長達近20年的戈恩體制並非易事，與法國政府和雷諾圍繞繼任會長人選展開的博弈也將繼續。日産的管理層能否掌握自主性、重振日本國內銷售？艱險的道路或將持續。  

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）古川慶一