NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另外，隨著房價下跌，大額商品消費趨冷，拉動需求的地方城市圈的新車銷量減少。另外，2017年年底小型車減稅後的搶購需求減速，這也令2018年秋季以後的銷量減速加快。

      英國普華永道的調查數據顯示，中國汽車工廠的開工率5年前為70％左右，近年來一直在60％左右徘徊。據中國媒體報道，年産能到2025年將由2018年年底的4000萬輛增至4500萬輛。

      中國政府也著手採取對策應對過剩産能。從2019年開始，工廠所在地區的開工率如果達不到全國平均水準，將不允許新建汽油車工廠。

      在中國工礦産業中，汽車是最大産業，在GDP中的佔比被認為達到3％。如果加上在全國的銷售店和維修服務在內，有觀點認為這一佔比將達到GDP的10％，因此，汽車的銷售和生産動向將給中國整體經濟帶來影響。另外，佔世界新車銷售30%的中國擴大減産也可能通過零部件、材料等産業鏈波及世界經濟。在美國和歐洲等市場的汽車銷售陷入低迷的狀況下，中國的減産動向使得全球汽車市場面臨失去拉動力的風險。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔、山本夏樹 北京