NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       南韓國內汽車産量在2011年（466萬輛）觸頂後呈現減少態勢。南韓汽車工業協會（KAMA）的數據顯示，2018年産量約為403萬輛，同比減少2％，連續3年低於上年。日本2017年國內汽車産量為969萬輛，同比增長5％，通過數據對比可以看出南韓的競爭力顯著下降。

       從各國的汽車産量來看，南韓曾長期排在繼美國、日本和德國之後的第4位，但近年來被中國超過，2017年又被印度超越，下滑至第6位。

現代汽車高檔車型Genesis的生産現場

       南韓《每日經濟新聞》報導稱，2018年「南韓可能被墨西哥超越，降至第7位」。現代汽車集團將生産遷往墨西哥和印度等海外工廠，美國通用汽車的南韓法人關閉西南部的群山工廠也産生了影響。

       預計2019年全球汽車市場將因中美貿易戰等的影響而增長乏力，南韓零部件廠商面臨的逆風將加強。

       此外，南韓車企還需要應對被稱為CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化）的新一代技術的到來。

       在全球範圍內，被稱為「mega supplier」（大型供應商）的汽車零部件巨頭相繼展開闔縱連橫。南韓的汽車産業要生存下去，需要採取三星和SK等大型財團正式涉足半導體和電池以外的汽車零部件業務、與現代汽車展開合作等大規模對策。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田健一 首爾