NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   另外，鈷是鎳和銅的副産品，因此單獨增加鈷的産量並非易事。掌握從廢舊電池提取鈷的回收再利用技術，作為實現穩定供應的為數不多的手段之一成為當務之急。

      對日本企業來説，為確保鈷供應，還存在另一個風險因素。那是因為中國企業不斷在採購鈷資源。2018年中國電池回收再利用企業格林美（GEM）簽署了從在剛果民主共和國擁有權益的瑞士資源巨頭嘉能可採購鈷的長期協議。

　   2016年中國洛陽欒川鉬業集團從美國自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）獲得世界最大規模銅鈷礦山「滕科·富古盧姆銅鈷礦(TenkeFungurume)」的過半權益。

　   出於危機感，日本經濟産業省也在採取行動。該省向日本國內大型汽車廠商和電池企業發出呼籲，在2019年度內組建促進確保鈷的共同事業體，目前正在協調。討論聯合採購和儲備鈷，根據需要在各公司之間互通有無。

      日本汽車工業協會的預測顯示，純電動汽車等環保車的報廢車全面出現要等到2025年以後。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）鈴木泰介