NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日産汽車未能擺脫業績低迷的狀態。該公司5月14日發佈的2019財年（截至2020年3月）的合併凈利潤預期為同比減少47％，降至1700億日元。自雷曼危機後業績持續惡化的2009財年（截至2010年3月）以來，創出10年來最低水準。日産缺乏新款車型，重振業績的前景不明朗。業績低迷和分紅減少，或將導致在業績和資金方面依賴日産的法國雷諾強化經營整合壓力。

       日産2018財年（截至2019年3月）的營業利潤減少45％，降至3182億日元，時隔10年在營業利潤方面低於雷諾。2018財年營業利潤率僅為2.7%。

       日産社長兼首席執行官（CEO）西川廣人在記者會上透露，計劃把截至2022財年（截至2023年3月）的中期經營計劃中8％的營業利潤率目標下調為6%。西川表示，「我們要積極致力於改善銷售成本和削減過剩産能，以到本財年為止的兩年為低點，推動業績反彈」。包括已經開始的計劃在內，日産首先將在全球削減4800人，預計平均每年減少300億日元的成本。本財年的全球生産計劃為540萬輛，略有增長。

       日産2018年度全球銷量減少4％，降至約551萬輛，2018財年凈利潤減少57％，降至3191億日元，利潤時隔6年出現下降。

       業績低迷的原因在於在佔該公司全球銷量3成的美國，新車不降價就賣不出去。日産為了與豐田和通用汽車展開競爭，一直提高銷售獎金並通過降價來擴大銷量。2018財年日産花費的銷售獎金超過每輛4000美元，比美國市場的平均水準高出1成左右。

       日産在美國銷售的汽車在美國和墨西哥的工廠生産，還有一部分是從日本出口。該公司在美銷量減少，未能消化固有費用，正在受到盈利下降的困擾。