NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中國政府開始商討對非插電式混合動力車（HV）採取優惠政策。討論將此前與汽油車同等對待的混合動力車視為“低油耗車”，促進普及。中國于7月引入被視為全球最嚴苛的全新尾氣排放標準，加緊推進緩解大氣污染及汽車産業結構改革。在純電動汽車（EV）的普及存在極限的背景下，將強化包括混合動力車在內的環保對策。中國政府轉變方針將對擅長生産混合動力車的豐田汽車等日係車企構成東風。

      中國于2019年開始實行要求汽車廠商必鬚生産一定比例新能源車的“新能源車（NEV）積分政策”。基於汽油車和柴油車等的生産量和銷量，根據複雜的積分制度計算出新能源車的産量和銷量。

      負責汽車行政的中國工業和資訊化部于近期公佈了該政策的修正案。計劃在8月上旬之前聽取廠商和專家的意見，力爭今年年內做出決定。

      例如，2019年對於年生産和銷售100萬輛混合動力車的廠商，要求生産2萬輛作為新能源車最高標準的純電動汽車。與生産和銷售100萬輛汽油車的要求相同。但根據修正案後，在生産和銷售100萬輛汽油車的情況下需要生産2.9萬輛純電動汽車，而被視為低油耗車的混合動力車則只需要生産6千輛純電動汽車。

中國轉變方針將有利於豐田汽車等車企（廣東省廣州市的4S店）

      在修正案中，提出在積分計算方面給予優待的是低油耗車，並未明確提及混合動力車。不過，據中國媒體報道，預計低油耗車指的是燃效排在前5%的車型，這將有利於生産混合動力車的大型車企。

      據英國IHS Markit統計，2018年混合動力車的全球生産量為229萬輛（不包括簡易型），其中，日本2大車企的豐田和本田的合計銷量超過200萬輛，優勢明顯。