NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日産汽車高管3日表示，「（日本經濟産業省的方針）是充滿挑戰的目標，但世界正在邁向相同的方向」，顯示出的想法是遲早需要採取應對「去汽油車」的行動。

      另一方面，比整車企業更加擔憂未來的是零部件廠商。涉足引擎零部件的日本中堅企業高管表示「日本企業有優勢的混合動力車列入對象可喜可賀」，同時指出「對（不需要引擎的）純電動汽車在多大程度上普及感到擔憂」。

      燃油汽車一般由約3萬種零部件構成，但如果是純電動汽車，據稱零部件數以引擎相關為中心減少一半。如果新車銷售中純電動汽車所佔的比率提高，純電動汽車不需要的零部件廠商將面臨轉變業態和歇業的危機。

      據一位分析師的估算，如果2030年新車銷售中純電動汽車所佔的比率達到25％，混合動力車達到5成的話，日本國內零部件廠商的雇用將減少2.2萬人。假設全部改為純電動汽車和燃料電池車，則最多將減少20萬人，零部件供貨額減少近3成。換言之，日本零部件行業的約3成的雇用將灰飛煙散。

      日本汽車産業的最大優勢是以整車企業為頂點的金字塔結構。但是，迅速的電動化正在動搖這種穩固的供應鏈。