NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      大發工業將重新涉足混合動力車（HV）業務。將在2021年內，在小型SUV上配備與母公司豐田聯合開發的新系統，在日本國內銷售。日本政府提出了到2035年使新車銷售全部改為混合動力車等電動汽車的方針。大發計劃今後在輕型汽車（日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）領域也推出混合動力車型。在日本，去碳化的趨勢已經開始波及在應對電動化方面行動遲緩的輕型汽車廠商。

在日本國內大型汽車企業中唯一隻銷售汽油車的大發將全面啟動混合動力車銷售（小型SUV「ROCKY」）

      在日本國內的大型汽車企業中，目前只有大發僅銷售汽油車。銷售混合動力車是約10年來首次。價格將比汽油車高出數十萬日元，但力爭使燃效改善2～3成。首先在小型車「ROCKY」上採用，之後將擴大至輕型汽車。

      在小型車和輕型汽車改為混合動力車之際，為了抑制價格，一般採用將馬達作為引擎輔助的簡易系統。大發參照豐田的系統，開發了引擎停止時僅靠馬達驅動的真正的混合動力車。改進引擎和鋰離子電池等零部件，抑制了成本。今後有可能向模具和引擎的生産設備投入約數十億日元。

      日本政府2020年12月發佈了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。汽車領域將在2035年之前將全部新車改為混合動力車和純電動汽車（EV）等電動汽車。大發在2010年之前曾以輕型商用車「HIJET」品牌推出了混合動力車型，但僅面向法人和行政機關等，銷售非常有限。鑒於日本政府的方針，今後將轉向發展真正的混合動力車。

      大發以小型車和輕型汽車為主力業務，在電動化方面落後。還需要肩負公共交通設施較少的地方的交通手段。該公司認為如果混合動力車化導致價格上漲，將給居民的生活帶來影響。因此，此前作為環保對策，該公司一直通過汽油車的輕量化來改善燃效。

      今後的焦點是佔日本國內新車銷量3成的輕型汽車何去何從。與大發瓜分市佔率的鈴木在輕型汽車領域只推出燃效改善效果較小的簡易型混合動力車。如果汽車的電動化繼續被推進的話，對溫室氣體削減的影響將變大。