日本經濟新聞（中文版：日經中文網）分析純電動汽車（EV）相關專利後發現：在最近5年引用次數多的「重要專利」數量上，美國福特汽車排在第1。福特在左右續航距離和電池壽命的熱管理相關技術上領先，豐田、奧迪也引進了福特的電池水冷技術專利。過去一直擅長大型汽油車的福特有可能成為EV時代不可小覷的企業。

 

福特2011年推出的EV已成為現在的電池水冷方式的源泉之一（Reuters）

         

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）在日本IP Landscape公司的幫助下分析了專利。在2010年以後向國際申請、截至5月已公開的約4.8萬項EV相關專利中，分析了排名前20的企業持有的約1.7萬項專利。由於專利權的存續期為申請後20年，因此選定了存續到各家企業認為EV在一定程度上普及的2030年的專利。統計中去掉了中國企業僅在本國申請的專利及混合動力車相關專利。

  　　

　　過去5年的「重要專利」福特排第1

  　　

　　如果單純比較EV相關專利的申請數量，豐田排第1。日本企業有5家企業進入前10，佔有優勢。但從被其他企業大量引用的重要專利來看，情況截然不同。從被引用量排在前5％的專利數量來看，專利總量排第7的福特升至第3，專利總量排第11的通用汽車（GM）上升到第5。       　　

　　僅從EV開發競爭越來越激烈的過去5年的重要專利數量來看，福特有30項，排在第1，大大超過豐田的18項及本田的17項。日本IP Landscape的首席執行官（CEO）山內明指出「美國企業的專利中，被引用次數多的專利佔比高，擁有很多高品質的專利，不容小覷」。

　　　　　

  　　

　　福特佔優勢的是2012年申請的電池水冷技術專利。豐田、奧迪、美國新興企業Lucid Motors、上海蔚來汽車（NIO）等都在自家申請的專利中引用了福特的專利。山內認為「被約60項專利引用，可見福特的專利先進，非常重要」。

   　　

　　電池水冷技術的先驅

  　　　　

　　福特在2011年推出的該公司首款正式EV「Focus Electric」上配備了電池水冷技術。日産汽車的「LEAF」（中國名：聆風）等當時的EV大都採用氣冷式，福特的水冷式還不太受關注。原因是水冷式有漏水的風險，在成本方面沒有優勢。

   　　

　　這種觀點正在發生改變。豐田5月推出的自身首款正式量産型純電動汽車「bZ4X」、日産的新款純電動汽車「Ariya」均採用了水冷式。水冷式已逐漸成為主流。日産的一名高管透露稱，「結合電池類型，借鑒了福特的做法」。豐田則表示，「不便就車輛技術的細節做出回答」（豐田的公關部門）。

          

         　　

　　對電池來説，攝氏20～30度被視為發揮性能的最佳溫度。溫度過高或過低，都會導致電池老化、行駛距離縮短、充電時間變長等問題，因此熱管理技術非常重要。

 　　

　　日産Ariya的電池容量最大為91千瓦時，是LEAF的1.5倍。電池的容量越大，就越容易産生熱量並出現溫度偏差。水冷式與氣冷式相比，即使電池尺寸增大，也能均勻冷卻。

  　　

　　福特率先選擇水冷技術，後來也積累了電池和空調管理方面的專利。該公司2018年申請了把電池冷卻系統用於車內空調的技術專利，該專利也被其他企業多次引用。

    

福特Mustang Mach-E

    　　

　　福特此前一直通過皮卡和大型SUV等「高油耗汽車（Gas Guzzler）」賺錢。調查公司MarkLines的統計顯示，2021年福特的純電動汽車銷量為5.5萬輛，僅排在世界第19位，該公司在環保車領域的存在感較低。

  　　

　　但2022年5月，由於「Mustang Mach-E」車型表現出色，福特的純電動汽車銷量增加到去年同期的3倍以上，已開始交車的純電動皮卡「F-150 Lightning」接到了大量預約訂單。據稱，在預約訂購的人當中，75％以上為新顧客，該公司的市佔率有望提高。6月的純電動汽車銷量也比去年同期增長76.6％，保持了良好勢頭。

  　　

　　在水冷式熱管理技術領域，美國特斯拉也擁有優勢。特斯拉2020年上市的SUV「Model Y」配備了該公司自主開發的名為「八向控制閥（Octovalve）」的特殊零部件，實現了汽車整體的熱管理。在新一代汽車的競爭中，除電池和軟體外，熱管理領域也有可能成為關鍵。

    　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）福岡幸太郎

　　　

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