NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田將限制高檔車「雷克薩斯」的訂單。有分析認為，以車載半導體為代表的零部件短缺將在2023年持續下去，豐田已對日本各專賣店分配到的接單數量設置上限。2023年春季將引進與專賣店共用截至2年後的交貨期資訊的系統，將確保訂單能穩定出貨。限制接單有可能導致銷售機會流失，恢復供應鏈將成為當務之急。

　　汽車企業以廣泛車型為對象限制接單非常罕見。豐田對雷克薩斯品牌的全部10款車設置了訂單配額。1月中旬僅限「LS」車型解除了配額，但其他車型仍然對接單量設限。不同專賣店的配額數量不同，售罄後將無法接單。例如倍受歡迎的SUV「UX」，根據專賣店的規模，配額有所不同，似乎為數十輛。

　　從雷克薩斯來看，除了停止接單之外，大部分車型還無法確定大致交貨時間。一家專賣店表示，很多車型「至少需要半年以上（才能交車）」。另一方面「卡羅拉」等豐田品牌的車輛並未設置接單配額，針對豐田37個車型中的22個車型，提出了工廠出貨所需的大致時間。

　　零部件短缺導致的交貨期延遲在大量使用半導體的高檔車領域更嚴重。據稱雷克薩斯使用超過1000個半導體，比一般的豐田車多數百個。用於遠端鎖車的遙控鑰匙和用於音響的半導體等各種用途的半導體存在短缺。有觀點認為車載半導體的短缺「將在2023年持續」（零部件企業高管）。

　　豐田還將在系統層面加強交貨對策。將在2023年春季引進相關系統，在2023年內針對全部車型逐步弄清交貨期。此前在接到訂單的汽車拿出生産時間表之前，無法向客戶告知準確的交車時間。

雷克薩斯

　　由於零部件短缺和中國的封控等影響，豐田多次下調生産計劃。在2022財年（截至2023年3月），截至2022年5月計劃在全球生産970萬輛，但到11月下調了50萬輛。

　　專賣店每次都必須向客戶解釋交貨期延遲的原因，要求提供資訊的呼聲正在加強。

　　從豐田來看，面向日本國內的交車延遲尤為明顯。2022年1～11月的日本國內銷量比上年同期減少13％。另一方面，海外銷量增加2％。在日本，使用更多半導體的高檔車的比率較高，交車時間的恢復遲緩。豐田將採取對策，增加2023年1～3月的日本國內産量，同時還把此前用於出口的汽車投向日本國內市場等。