NIKKEI——日本經濟新聞中文版

日本神奈川中央交通2023年3月引進了兩輛純電動（EV）巴士

      日本各地紛紛引進純電動（EV）巴士。2023年3月，日本京王集團的西東京巴士（位於日本東京都八王子市）和神奈川中央交通等採用了EV巴士。業界各團體提出了到2030年累計引進1萬輛EV巴士的目標。

      “與柴油巴士相比，噪音和顛簸小，受到乘客好評”，運營3輛EV巴士的西東京巴士的相關負責人如此説道。巴士是從中國的大型EV車企業比亞迪購買的。

      日本汽車檢查登記資訊協會的數據顯示，2022年3月末時點，日本國內運作的EV巴士約為150輛，但在截至2023年4月末的1年多時間裏，EV巴士的交車量達到100輛以上。僅2023年3月就有至少10家公司開始運作EV巴士。

      背後原因是受脫碳化的影響，日本政府和各地方政府紛紛提供補貼。截至2022年度，日本政府為EV巴士提供最高相當於引進費用三分之一的補貼。

      普通大型柴油巴士的價格為2300萬日元左右，而純電動巴士的價格為4000萬日元以上。如果同時算上地方政府的補貼，EV巴士的費用可能比普通巴士還要便宜。除了可通過補貼降低成本外，與傳統巴士相比，還能減少燃油費，這一點也對EV巴士的普及起到助推作用。

      新冠疫情後的日本經濟重啟也是影響因素之一。“隨著客流恢復，已開始正式引進EV巴士”（富士急行），也有不少企業把此前一直未實施的車輛更新當作引進EV巴士的契機。

      EV巴士的脫碳效果很大。據運營2輛EV巴士的神奈川中央交通介紹，一般地可以認為EV巴士在行駛時不排放二氧化碳。

      即使把給EV巴士充電所需的發電時産生的二氧化碳算在內，EV巴士的二氧化碳排放量也只有柴油巴士行駛時二氧化碳排放量的一半。

      EV巴士的電費也較為便宜。EV巴士一次充電需要5個小時左右，電費“只有柴油巴士燃油費的三分之二左右”（引進的運營商）。

      除此之外，還有其他因素推動了日本引進EV巴士。日本政府將2023年度EV巴士的補貼率提高到了引進費用的最高二分之一。補貼預算也提高到了100億日元，是上財年的大約10倍。日本巴士協會將2023年定為“EV巴士普及年”，目標是到2030年累計引進1萬輛EV巴士。雖然只佔日本國內巴士輛數的5％左右，但也有加速引進的可能性。

      日本今後的課題是如何擺脫對於補貼的依賴。現在能向日本大量供應EV巴士的只有比亞迪和EV商用車開發企業EV Motors Japan（日本北九州市）兩家。EV巴士尚未像乘用車那樣發生國內外廠商間的價格競爭現象。

      土耳其商用車廠商Karsan及J-Bus（日本石川縣小松市）也有2023～2024年度開始銷售EV巴士等計劃。在補貼減少的情況下，是否仍能實現有競爭力的價格將左右EV巴士引進的速度。