NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　義大利汽車廠商飛雅特將與美國克萊斯勒實施經營整合。2009年為拯救克萊斯勒，飛雅特曾與之結成同盟。4年半後，雙方的地位發生了逆轉。身陷歐洲銷售低迷的飛雅特將加緊與業績良好的克萊斯勒開展經營重建，以獲得後者的利潤。此外法國標誌集團（PSA）也將尋求中國企業的幫助，歐洲成為全球汽車行業重組的震源地。

　　克萊斯勒於2013年9月向美國證券交易委員會（SEC）提出上市申請，正在為重新上市做準備。其母公司飛雅特與美國汽車工人聯合會（UAW）已就在2014年1月20日之前取得後者所持克萊斯勒的所有股份達成一致。

　　「要想在全球化的汽車行業生存下去必須具有一定規模」。兼任兩家公司首席執行官的塞爾吉奧•馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne）多次強調建立跨國聯盟的必要性。

　　飛雅特以歐洲和南美為主戰場，在小型車生産方面具有優勢。而克萊斯勒銷售額的90%來自北美，擅長生産大型車。因此飛雅特認為與克萊斯勒進行經營整合將産生巨大的相乘效果。

　　飛雅特在2009年向克萊斯勒出資時進軍北美，旨在像歐洲的競爭對手德國福斯一樣，靠使用多個品牌在全球各地開展業務來擴大收益。

　　西歐銷售額驟減36%

　　然而飛雅特「母公司」的境遇卻突然發生了變化。克萊斯勒借助在美國市場連續4年的10%的增長，業績快速恢復。而受本國義大利市場疲軟影響，飛雅特在歐洲的銷量急劇下滑。

　　2012年整個西歐市場的新車銷量為1177萬輛，比2009年減少了14%，而同一時期飛雅特在西歐的銷量則驟減了36%。在採用現行發佈標準的2011年之後，飛雅特的歐洲業務持續虧損，只能依靠在南美和北美的業務來確保集團盈利。

　　但是，受經濟減速影響，2013年飛雅特在握有最多市佔率的巴西的新車銷量也出現下滑。飛雅特自身2013年9月底的純負債（不包括金融）高達71億歐元，處境十分危險。

　　另一方面，克萊斯勒2013年1～9月期的純利潤為11億6千萬美元。拯救了陷入最終虧損的飛雅特，成為集團整體實現盈利的大功臣。

        克萊斯勒2013年9月底擁有85億歐元的手頭資金，與飛雅特所持資金規模相同。飛雅特採取了一種特殊的收購手段，此次收購資金的一半以上將來自被收購的克萊斯勒。飛雅特則僅僅出資17億5千萬美元，使用手頭資金便可解決。

　　進入中國市場滯後

　　在市場基本上局限於已開發國家的1990年代，年銷量達到「400萬輛級別」被視為在汽車業界生存下去的條件。而如今，豐田汽車、通用以及大眾已經將超過1000萬輛納入視野。

　　飛雅特•克萊斯勒聯盟的銷量僅為420萬輛，在進軍全球最大市場中國方面大幅落後於大眾和通用，因此要實現捲土重來並不容易。馬爾奇奧尼顯示出進一步重組的意願。歐洲某投資銀行表示，「如果與克萊斯勒實現整合，飛雅特的向心力將增強，易於進行下一步重組」。而飛雅特中意的合作對象為馬自達和鈴木，源於歐洲的全球汽車行業的重組很可能波及到日本。

　　受歐洲市場疲軟影響，法國汽車廠商也陷入困境。

　　標緻集團為了打開局面，2012年與通用在新車開發和零部件採購等方面展開了廣泛合作。通用的高管表示「這是著眼3、4年以後而採取的行動」，不過持續虧損的標致急需鉅額的重組費用。目前正在就接受中國東風汽車公司的出資進行談判。

　　經營不振的法國雷諾則希望通過與日産汽車合作來挽回局面。將採用與飛雅特•克萊斯勒聯盟相同的手段，例如將日産車的生産轉移到雷諾的生産基地等。

　 （杉本貴司 紐約、加藤貴行 法蘭克福報道）

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