NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　預計2014年的世界新車銷售市場，除中國增長強勢之外，2013年增長乏力的東南亞等新興市場也有望恢復銷售增長。不少觀點認為，相比2013年銷量估值，2014年將增長4％左右。但是，曾表現強勁的北美市場的增長可能放緩，日美大型汽車廠商可能被迫調整以往將在北美市場賺到的資金用於新興市場國家投資的戰略。

中國廣州國際車展（2013年12月，中國廣州，kyodo）

　　據美國調查公司IHS Automotive預測，2014年美國新車銷量將比2013年增長2.2％，達到1594萬輛。2014年和2015年兩年將維持2％左右的較低增長率。很多專家預測稱，增長率將從2013年的7.6％下滑至2014年的2～4％。

　　在美國，2008年金融危機之後大量消費者減少購車，2010年開始反彈，美國汽車市場連續4年以年率10%左右的速度持續復甦。但在2014年，這種更新換代需求將告一段落。很多觀點認為，美國新車銷售將進入緩慢增長態勢，穩定到被視為正常需求規模的1600多萬輛左右。本田副社長岩村哲夫認為美國市場，「（2014年）無法達到1600萬輛」，態度非常慎重。

　　企業也在密切關注需求走勢。美國福特汽車2014年以後將在全球範圍內投産7個工廠，但全部都位於新興市場國家。而已進入滿負荷生産狀態的美國主力工廠則將通過增加人員等舉措應對。此外，豐田也正在推遲工廠建設。大型車企擔憂，如果在美國啟動大規模設備投資，將導致産能過剩。

　　如果利潤率高的大型車和高檔車更受歡迎的美國新車市場出現增長放緩，那對盈利造成的影響將很明顯。

　　美國3大廠商盈利的大部分來自北美市場，而豐田也借助日元對美元貶值，在北美擴大了收益。預計福特2014年在北美將轉為利潤下滑，前景已經出現不確定性。

　　另一方面，已經有觀點認為，世界最大市場中國2014年有望增長近10%，銷量將達到2300萬輛左右。美國通用汽車（GM）和德國福斯（VW）已將全球産能的一半轉移到中國。而新型車也相繼投放市場，企業間競爭正日趨激烈。

　　中國政府在北京市等地推出了限制新車銷量的措施，另一方面則將推出促進純電動汽車（EV）等新型環保車普及的政策。

　　而企業方面也將加快新型環保車的投放，但在中國，低價格汽油車仍是主流。很多觀點認為，價格較高的環保車的普及仍然需要時間。今後，有望保持穩定增長的東南亞市場也將面臨同樣局面，企業將不得不採取「薄利多銷」戰略。

　　中國市場的重要性將增加，這對日系車企將構成消極因素。因為與通用、大眾和南韓現代汽車等相比，日本企業在增産投資等方面動作緩慢。而像反日遊行出現的2012年那樣，減少購買日系車的趨勢再次擴大的可能性正在升溫。

　 （阿部哲也 北京報道、杉本貴司 紐約報道）
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