NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     豐田于4月9日發佈消息稱，由於發現座椅和安全氣囊等存在問題，將在日本國內外召回29個車型的約639萬輛汽車。同一天宣佈的召回數量僅次於曾創出歷史最大規模的2012年的約743萬輛。

     日本國土交通省同一天發佈的數據顯示，2013年度日本國內汽車召回的對象數量（僅日本國內）達到約797萬輛，較上年增加42%，數量上創下了開始施行召回制度的1969年以來的最高紀錄。在全球化競爭的背景下，各汽車企業正在全球範圍內致力於推進零部件通用化，這也可以説成為了出現大規模召回的原因之一。

     豐田已向日本國土交通省提交申請，在日本國內將召回小型車“威姿（Vitz）”和SUV“RAV4”等13個車型、約108萬輛汽車。而在海外召回的對象則涉及與“威姿”使用相同零部件的車型等約287萬輛、RAV4等約350萬輛以及Porte等約2萬輛。

     關於提交召回申請的原因，以威姿為例，據稱座椅有可能因零部件強度不足而出現破損，進而可能在行駛中出現移動。RAV4等有可能因佈線破損而導致發生衝撞時氣囊無法正常彈出的情況。而Porte發動機的起動馬達則存在因旋轉過快而起火的隱患。

     召回數量出現膨脹的背景是零部件不斷走向通用化。豐田在2012年創記錄的召回事件中，由於電動車窗開關這一個零部件的故障，在世界範圍內召回了18個車型。而此次在一定程度上也是由於在世界範圍內推進零部件通用化，才導致了涉及多個車型和地區的大規模召回。

     豐田的戰略是引進新設計方式“豐田新全球架構（Toyota New Global Architecture, TNGA）”，進一步推進零部件的通用化。不過，如果推進零部件的通用化，召回有可能發展為更大規模，零部件公司高管等就有意見指出，“在削減成本的同時，也有必要從品質管理的角度加以應對”。

     大規模召回問題也不只出在豐田一家。僅今年3月份以來，日産汽車就宣佈以北美市場為主召回105萬輛。美國克萊斯勒提交申請稱近87萬輛SUV存在問題。在通過零部件的通用化等提高成本競爭力同時如何保證品質已經成為各汽車廠商面臨的一個課題。
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