NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田及本田等日本8家汽車廠商將攜手開展低環境負荷的汽車用發動機的基礎研究工作。計劃在2020年之前開發出讓柴油發動機的二氧化碳排放量較2010年減少30%的燃燒技術。其研究成果還將用於汽油車，由各企業推進實用化。在國際競爭中，可提高發動機燃效的技術革新必不可少。此外，還將與東京大學和早稻田大學等機構合作，利用環保性能與歐洲企業等競爭對手相抗衡。

　　目前全球各國都在加強對汽車的環保規定，純電動汽車（EV）等的需求也日益擴大，但發動機目前仍是汽車的主要動力源。有預測稱，即使到了2020年，全球生産的汽車中，仍有90%以上為發動機（引擎）汽車。日本國內各汽車廠商將把這一基礎研究成果用於各自的發動機開發，以此參與國際競爭。

　　參與共同研究的有豐田、本田、日産汽車、鈴木、馬自達、三菱汽車、大發工業、富士重工。日本國內8大乘用車廠商全部參與其中。各廠商將投入技術人員和資金，設立汽車內燃機技術研究聯盟，理事長由本田子公司本田技術研究所的常務執行董事大津啟司擔任。

　　此次選定的研發課題是柴油發動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術課題。將通過新設的研究聯盟，向大學的研究室派遣技術人員。由具備實際經驗的技術人員與大學的理論研究人員合作進行基礎技術開發。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用於去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術等。

　　研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達到20億日元規模。第一年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用於各自的發動機開發。進入該階段後，各公司將處於相互競爭的關係，互相較量發動機的最終性能以及完成時間等。研究成果還將用於改良汽油發動機。

　　日本汽車廠商在低公害、低燃耗發動機領域，一直保持著優勢。不過，多數觀點認為，在寶馬和大眾等德國企業的奮力猛追下，日本汽車廠商在柴油發動機領域已經失去優勢。

　　之前日本汽車廠商一直單獨進行發動機的開發，比如馬自達開發發動機等的低燃耗技術“SKYACTIV”等。隨著競爭環境的變化，在基礎研究展開闔作，可以推動整個行業的發動機技術水準。

　　從全球汽車行業來看，在中國市場不斷增長，北美市場開始復蘇的背景下，日韓歐美的大型汽車廠商之間的主導權之爭愈演愈烈。在新興市場國家，價格較高的混合動力車（HV）與需要充電基礎設施的純電動汽車要想實現普及，恐怕還需要一段時間。發動機的技術革新對於開拓潛力市場不可或缺。

　　在日本國內，圍繞環保這個核心問題，相互競爭的汽車廠商已經開始出現合作的趨勢。豐田、日産、三菱汽車及本田4家公司為了在日本國內普及純電動汽車及插電式混合動力車（PHV），將於近期共同出資成立新公司，推動完善充電基礎設施。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。