蒙古焦煤將修建通往中國邊境的鐵路
2012/08/21
在香港上市的蒙古煤炭巨頭MONGOL MINING（蒙古焦煤）公司將修建連接蒙古國南部煤礦和中蒙邊境的鐵路。其目的除了擴大運輸能力、應對中國煤炭需求增長外，還希望借此削減成本，提高效率。MONGOL MINING今後還將考慮利用中國國內的鐵路網和港灣，向包括日本在內的第3國出口。
將修建的是連接南部戈壁地區的Ukhaa Hudag煤礦與邊境檢查站Gashuun Sukhait、全長約240公里的單線鐵路，線路寬度為1520毫米，將於近期開工，目標是2014年下半年完工，2015年投入試運作。
MONGOL MINING與蒙古政府就採用BTO（建設、經營、移交）方式達成協定，該公司在鐵路建成後擁有19年的使用權，之後將鐵路運營子公司51%的股份無償轉讓給蒙古政府。
總建設費在09年的計劃階段為6.988億美元。之後由於設計發生變更，預定9月底重新算出費用。
該公司目前使用內部約400輛卡車和雇用外部運輸司機向中國運輸煤炭。鐵路建成後，將連接中國內蒙古的甘其毛都，今後僅利用鐵路便可將煤炭運往中國主要城市。
MONGOL MINING今年上半年開始使用連接煤礦和中蒙邊境的公路，同時蒙古方面的通關設施也進行了擴建，但運力仍然不足，因此決定修建鐵路。蒙古礦業首席物流官（CLO）Oyunbat強調説“（修建鐵路）不僅可以降低運輸成本，提高安全可靠性，還能減輕環境負擔”。
為籌措建設資金，3月份MONGOL MINING向美國專業投資者發行了價值6億美元的5年期公司債券，這在蒙古企業中尚屬首例。由於新建鐵路與中國鐵路的寬度不同，因此今後還需要進行調整。
（川瀨憲司 香港報道）
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
將修建的是連接南部戈壁地區的Ukhaa Hudag煤礦與邊境檢查站Gashuun Sukhait、全長約240公里的單線鐵路，線路寬度為1520毫米，將於近期開工，目標是2014年下半年完工，2015年投入試運作。
MONGOL MINING與蒙古政府就採用BTO（建設、經營、移交）方式達成協定，該公司在鐵路建成後擁有19年的使用權，之後將鐵路運營子公司51%的股份無償轉讓給蒙古政府。
總建設費在09年的計劃階段為6.988億美元。之後由於設計發生變更，預定9月底重新算出費用。
該公司目前使用內部約400輛卡車和雇用外部運輸司機向中國運輸煤炭。鐵路建成後，將連接中國內蒙古的甘其毛都，今後僅利用鐵路便可將煤炭運往中國主要城市。
MONGOL MINING今年上半年開始使用連接煤礦和中蒙邊境的公路，同時蒙古方面的通關設施也進行了擴建，但運力仍然不足，因此決定修建鐵路。蒙古礦業首席物流官（CLO）Oyunbat強調説“（修建鐵路）不僅可以降低運輸成本，提高安全可靠性，還能減輕環境負擔”。
為籌措建設資金，3月份MONGOL MINING向美國專業投資者發行了價值6億美元的5年期公司債券，這在蒙古企業中尚屬首例。由於新建鐵路與中國鐵路的寬度不同，因此今後還需要進行調整。
（川瀨憲司 香港報道）
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