NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      飛機引擎的燃燒溫度越高，作為推力源的高壓氣體就越多。該引擎渦輪的進口溫度為1500攝氏度以上，是民用飛機引擎的1.5倍以上。

      這是通過使用宇部興産與IHI開發的陶瓷基複合材料（CMC）以及鈦鋁等輕量日本國産耐熱合金實現的。IHI防衛系統業務部開發部長夏村匡表示，「這是一種可參與全球競爭的先進技術」。

      存在高功能化「陷阱」

     「具有隱形功能的機身和引擎的一體化控制並不是任何廠商都能做到的」，三菱重工防衛及宇宙領域工程師總監及總工程師濱田充自信地表示。

      不過，未來的道路似乎並不平坦。

      洛克希德馬丁的高管曾表示，即便每個技術都很先進，但「如何在實戰中應用隱形戰機，日本尚不具備經驗」。在適合隱形戰的機身與電子系統的配合，以及通信系統的應用等方面，日本尚未達到美國的水準。

      另外，也有聲音擔心會存在日本製造業常見的「高附加值化陷阱」。日本飛機評論家青木謙知指出：「即便融合了各種尖端的技術，但實用性較差的話，也毫無意義。在設計方面也有必要始終考慮其性價比。」

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 上阪欣史

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