NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　全球第2大鐵路車輛企業德國西門子和第3大的法國阿爾斯通9月26日宣佈將合併鐵路業務。西門子將剝離旗下鐵路業務，使之與阿爾斯通合併，西門子將取得新公司的50％股權。

中國北車（現為中車）的高鐵技術以西門子的技術為基礎（河北唐山）

　　西門子此前曾與全球第4大的加拿大龐巴迪推進業務整合談判，但最終選擇在歐盟內部進行合併。合併完成後將形成雖在規模上落後於居首位的中國中車、但在技術實力上更勝一籌的全球第2大鐵路車輛企業，與中車展開對抗。

　　新公司名為“西門子·阿爾斯通”，計劃2018年內完成整合。但合併後新公司在歐洲等部分市場的份額較高，能否獲得反壟斷當局的批准尚難以確認。

　　雙方9月26日簽署了業務合併備忘錄。儘管雙方強調稱是“平等的合併”，但西門子有權進一步取得新公司2％股權，將出資比例提高至52％。全部11名董事中西門子方面將佔到6人。

　　新公司將在法國上市，由阿爾斯通首席執行官（CEO）亨利·普帕特-拉法擔任CEO。經單純計算，雙方整合後的員工人數將達到6.2萬人。新公司的銷售額將達到153億歐元（約合人民幣1195.52億元），雖然低於中國中車的約2240.78億元，但明顯高於龐巴迪的約471.74億元。

　　阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美地區較強，西門子在中國、美國、俄羅斯市場較強，雙方的地域互補性較強。此外，合併後的新公司還將採用西門子擅長的數字服務，彰顯與中國中車的差異。

　　西門子的首席執行官（CEO）喬伊·凱瑟在發表的聲明中解釋了進行合併的原因。凱瑟舉了2015年中國南車和中國北車合併為中國中車的例子，指出“支配亞洲的玩家大幅改變了全球的勢力格局”。中國中車不僅是在國內，在海外市場也在不斷擴張。以新興市場國家為中心，鐵路車輛的訂單競爭正越來越激烈。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福