NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      美國波音的主力小型飛機“737MAX”3月10日發生了第2起墜毀事故，各界對該公司業務戰略的擔憂正在加強。中國和印度尼西亞的航空管理當局在11日前已要求該型號飛機停止運營。根據作為飛機認證機構的美國聯邦航空管理局（FAA）的應對措施，影響有可能波及世界航空行業。

　   衣索比亞航空運營的波音“737MAX8”機型10日在該國首都亞的斯亞貝巴郊外墜毀，157名機組人員和乘客全部罹難。

衣索比亞航空的波音737MAX8型客機在該國首都郊外墜毀，157名機組人員和乘客全部罹難（11日，reuters）

      在該起空難發生後，中國和印度尼西亞的航空管理當局要求國內航空公司停飛“737MAX”和確認安全。彭博通訊社報道稱，印度當局也有可能採取追加安全措施。由於有觀點認為墜毀事故的影響將擴大，同一天的波音股價下跌逾5％。

　   2018年10月印度尼西亞獅航發生的客機墜毀事故的機型也是“737MAX8”，與此次相同。獅航客機的準確事故原因仍在調查中，但印尼運輸安全委員會在2018年11月的中期報告中指出，有可能是測定機身傾斜的數據輸入存在錯誤，機首過於抬高導致失速。

      圍繞波音飛機，2013年1月中型機“787”相繼發生電池起火和冒煙問題，美國聯邦航空管理局一度要求停飛。包括日本在內的各國當局保持一致步調，當時屬於波音主力産品的“787”一度全部停止運營。

　   當時，因認可波音提出的電池系統修改方案，美國聯邦航空管理局在故障原因不明的情況下，在3個多月之後解除停飛禁令。美國國家運輸安全委員會（NTSB）之後發佈調查結果稱，電池的設計存在瑕疵，指出美國聯邦航空管理局的安全認證也存在問題。這導致了外界對美國聯邦航空管理局的批評。

　   “737MAX”是波音2017年開始交付使用的最先進的小型飛機。佔2018年該公司交貨量的約6成，與歐洲空中客車的最新小型飛機“A320neo”爭奪市場份額。在中國，波音去年12月在上海近郊建立加工和交付基地，尋求追趕在本地化生産方面領跑的空客。

      美國聯邦航空管理局11日發表聲明稱，“737MAX滿足（繼續運營所需的）條件”。提出現階段不採取停飛等措施的方針，另一方面也提醒稱“發現安全性問題之際立即採取適當應對”。