NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      根據今後的調查結果，如果美國聯邦航空管理局採取停飛等措施，借助737MAX爭取新興市場國家廉價航空公司（LCC）等需求的波音戰略將泡湯。此外，事故原因的調查需要1年以上的情況很多，在美國聯邦航空管理局的判斷之外，還存在航空公司減少訂單的可能性。

波音向中國交付的波音737MAX客機（資料，reuters）

　   美國國家運輸安全委員會的前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)在11日接受美國電視臺CNBC採訪時表示「既然連續2次發生事故，波音在確保安全性之前，應採取自主停飛‘737MAX’的措施」。

      737系列截至2018年底仍有約4700架的未交貨訂單，相當於同年實際交付量的約8倍。加拿大投資銀行集團(Canaccord Genuity)的分析師肯-赫伯特指出，「短期影響有限，但存在波音飛機的可靠性下降、導致訂單減少的風險，影響還將波及眾多供應商」。

　   飛機對美國來説是最大出口産品。對於密切關注與中國等的貿易不均衡的川普政權來説，屬於消除貿易逆差的有力武器的波音飛機的信賴下降將帶來沉重打擊。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）美國休士頓 中山修志