NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       三菱重工推進的日本國産首款噴氣式客機“SpaceJet”的開發于7月轉向新體制。停止此前以外國人為主體的開發，起用日本人的主力技術人員，加強從國家取得認證等商用化最後階段的努力。不過開發人員將減半，日本國産客機的起飛依然面臨嚴峻環境。

三菱SpaceJet客機（3月）

       “懇請繼續為取得型號合格證提供協助”，在日本中央部門所在地的東京霞關，一名男性到相關省廳進行拜訪。這個人就是7月1日出任三菱飛機開發負責人的川口泰彥（58歲）。

       SpaceJet是2008年啟動開發的90座級小型客機。最多時曾獲得約400架訂單，但交付時間6次延期，而且仍未取得商用化所需的國家型號合格證。取得合格證成為最重要課題，川口泰彥被賦予的使命也在於此。

       川口泰彥曾是戰鬥機領域的技術人員，據悉該領域作為三菱重工的航空部門而由主力人員負責。川口泰彥參加過F15戰鬥機等的現代化改造。2016年進入三菱飛機之後，一直領導旨在取得型號合格證的試驗。

       在川口泰彥四處進行拜訪之際，6月底與川口交接的三菱飛機開發一把手亞歷克斯·貝拉米（40歲）正要離開一線。貝拉米來自加拿大飛機大型企業龐巴迪，2018年出任三菱飛機的開發負責人。

       多達100萬種的零部件採購、工序管理、多次變更設計。三菱重工作為從美國波音等獲得零部件訂單的零部件企業的思維，工序管理等存在極限。三菱重工認為僅靠內部知識會陷入困境，從海外大型飛機企業招攬了技術人員。放到一把手位置上的就是貝拉米。

       但是，隨著外國人才越來越多，與從“主流派”位置上跌落的日本技術人員之間的摩擦越來越嚴重。開發一線混亂，不斷出現佈線及儀器類等變更設計的問題。1月SpaceJet項目決定第6次推遲交付。此次三菱飛機通過將2000名員工裁掉一半、關閉歐美基地等，大幅縮小開發體制。