NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      由於乾散貨船和油輪等的建造取得進展,2019年世界建造量達到6793萬總噸，比上年增加15％。在市佔率爭奪中，以大規模設備和低價格為優勢的南韓和中國企業排在前列。在造船行業，中國2家大型企業於2019年合併，排在世界第1位和第2位的現代重工業和大宇造船海洋也在計劃合併。由於這些重組動作，2020年的排名可能出現變化。

      全球範圍的造船行業在邁向壟斷化。居首的南韓現代重工業因油輪和貨櫃船等業務保持強勁勢頭，提高了份額。包括該公司在內的3家南韓大型企業從中東卡達獲得2萬億日元規模的液化天然氣（LNG）運輸船訂單，數年之後的建造訂單得到確保。另一方面，現代重工業2019年宣佈收購排在第2位的大宇造船海洋，目前正等待各國反壟斷當局的審查。如果實現，份額將接近3成。

      在建造量排名靠前的中國企業中，中國船舶工業集團（CSSC）與中國船舶重工集團（CSIC）於2019年11月合併，成立了新的中國船舶集團（新CSSC）。此次的第3位是原來的中國船舶工業集團的數據，2020年有可能提高份額。

日本今治造船的總部工廠（愛媛縣今治市）

      日本企業對於中韓企業的合併持懷疑看法，某大型企業高管認為「能在多大程度上産生效果是未知數」，但重組的氛圍正在提高。2020年秋季居日本國內首位的今治造船向排在第2位的日本海事聯合公司（JMU，橫濱市）出資3成左右。此外，常石造船也開始與三井E&S控股磋商，向後者的造船子公司出資。今治-JMU聯盟的總份額為世界的約1成。

      今後，技術實力將成為影響份額的關鍵之一。各公司將競相開發採用符合環保政策的LNG和氨等燃料的環保型船舶，以及有助於解決勞動力短缺和安全性問題的自動駕駛船隻等。

      另一方面，在歐洲，以設計為主體、建造交給其他國家的造船方式得到確立。在日本企業中，三井E&S控股宣佈今後的建造以委託海外等企業為中心。日本造船工業會的會長齋藤保表示，「海運和造船業將融為一體，必須思考新的商業模式」，造船行業正站在前所未有的十字路口。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）西岡杏