NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前獲悉，圍繞日本制鐵（簡稱：日鐵）以電磁鋼板專利被侵權為由起訴豐田等公司的訴訟案，在針對豐田的3起訴訟中，已有1起于10月初結束審理。據日本東京地方法院稱，判決將於2024年2月29日下達。尚未進入賠償額計算程式就已結束審理，判決內容很有可能會對豐田方面有利。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）通過採訪日本東京地方法院等獲知了上述消息。日鐵起訴豐田的其他兩起訴訟估計仍在繼續審理中。

      2021年10月，日本制鐵以“無取向性電磁鋼板”（被用作混合動力汽車等電動汽車的馬達材料）的專利被侵權為由，向東京地方法院起訴了豐田和全球最大的鋼鐵企業“中國寶武鋼鐵集團”的子公司寶山鋼鐵。12月，還起訴了參與交易的日本三井物産。

      並且，截至12月下旬，日鐵還對豐田追加提起了兩起訴訟。就被視為問題的電磁鋼板，以3項不同的專利分別提起了訴訟。

      此次結束審理的訴訟是其中1起。日本的專利侵權訴訟一般會在審理專利的有效性以及是否構成侵權之後，進入賠償額計算程式。但此次沒有計算賠償額就已結束審理。熟悉專利訴訟的律師井上義隆認為：“法院很可能已經判定豐田沒有侵犯日鐵的專利權，或者專利本身無效”。

      日鐵的專利被稱為“參數專利”，即對於電磁鋼板，通過以特定公式進行計算得出的參數是否滿足一定範圍，來判斷其是否具有的一些有用的磁性特性。審判資料顯示，日鐵方面拿到了豐田從寶山鋼鐵採購的鋼板樣品，對其數值進行測量之後，提起了專利侵權訴訟。

      被告方豐田則以未侵犯日鐵的專利權，以及日鐵的專利本身無效進行了兩段式反駁。

      豐田方面認為不構成侵權的主要觀點有兩個：（1）日鐵作為侵權證物的鋼板與豐田使用的該公司專用鋼板不一樣；（2）日鐵的專利與加工前的鋼板相關，就算日鐵拆解豐田車的馬達並認為其在專利數值範圍之內也毫無意義，因為加工之後數值可能會發生變化。日本法院還會對專利是否無效做出判斷。

      此次結束審理的訴訟將在明年2月末下達判決，但日本的專利訴訟等往往會設置只有訴訟當事人才能查閱判決書等的查閱限制。法院的判決會在多大程度上公開還是未知數。

      另外兩起訴訟的審判走向也備受關注。據悉，其中1起訴訟涉及的專利權已經到期，日鐵方面只能要求賠償損失。從第一次起訴到現在已經過去2年多的時間，豐田方面也有可能已經改為使用與被認為有問題的電磁鋼板不同的鋼板。

      在日本，專利訴訟以前往往是同行業競爭公司之間的糾紛。此次的情況則是日鐵與其稱得上是最重要客戶的豐田發生糾紛，可謂非常罕見。隨著汽車不斷向電動化轉型，電磁鋼板作為影響馬達性能的材料，重要性越來越高。本次審判對於行業相關企業都有很大影響。

      11月2日，日本制鐵宣佈放棄向豐田和三井物産請求損害賠償，該訴訟案已結束。但對中國寶鋼的訴訟還將繼續。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 瀨川奈都子