NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　JR旗下的鐵道綜合技術研究所（東京都國分寺市）將在伊豆箱根鐵道（靜岡縣三島市）的部分區間啟動給電車輸電時沒有損耗的超導輸電系統。這是全球首次在運營路線上引入超導輸電系統。JR將動員各鐵路公司依次引入，有望作為有利於防止地球變暖的新系統實現普及。

部分引入超導輸電系統的伊豆箱根鐵道駿豆線的車輛（2024年2月）

　　在伊豆箱根鐵道的駿豆線（路線距離為19.8公里）的大仁站（靜岡縣伊豆之國市）旁邊設置了長約100米的超導輸電線纜、冷凍機、泵等，從3月13日的始發列車開始通過新系統輸電。將一邊確認系統狀況，一邊日常運作。

　　普通的輸電線纜會産生輸電損耗，部分電會變成熱損失掉。這次開發的超導輸電系統線上纜材料方面使用冷卻時電阻為零的超導材料。輸電時電不會變成熱，不産生輸電損耗。

鐵道綜合技術研究所開發的超導輸電線纜

　　鐵道綜合技術研究所認為「即使減去冷卻所需要的電力，電力消耗也可以降低5％左右」。日本全國的鐵路公司每年運作電車需要約160億千瓦時（2021年度）電力。簡單計算5％相當於8億千瓦時，是約19萬戶普通家庭的用電量。 

　　超導輸電的電壓不容易下降，能減少用於保持電壓的變電站。在日本的城市地區，有很多採用電壓低的直流電的鐵路，需要每隔約3公里設置一座變電站。確保維護人才及每座變電站每年約2000萬日元的維護費用成為課題。