NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　商船三井計劃在2017年起用6艘世界最大的貨櫃船，將一次性投放在連接亞洲和歐洲的航線上。每艘可裝載2萬個貨櫃。通過替代小規模船隻，力爭每年節省300億日元成本。船舶大型化將成為提高運航效率的關鍵。商船三井在貨櫃船的大型化方面走在了世界前列。

　　船舶方面，將向日本最大的造船企業今治造船和南韓三星重工業訂貨。目前，中國和瑞士海運公司使用的貨櫃船最為巨大，每艘可裝載1.9萬個長為20英呎（約6米）的貨櫃。而在商船三井，最大船隻可裝載1.4萬個。

　　6艘合計的造船費將達到約1千億日元。預計由被稱為「船主」的船舶租賃企業購買，然後商船三井以長期租借方式借用。

　　每次航海可運輸的貨櫃數量越多，越能降低燃料費。中國和歐洲經濟前景充滿不確定性，很難期待貨物運輸量大幅增長。因此降低運航成本成為各海運公司的課題。世界最大貨櫃船運營企業丹麥馬士基集團將在2013～2015年引進20艘可裝載1.8萬個貨櫃的船舶。大型船隻正被相繼投入使用。

　　商船三井截至2014年底運營117艘貨櫃船。在新船引進之後，將停用小型老舊船舶，整體運輸能力不會增加，但將提高效率。貨櫃船業務2014財年（截至15年3月）銷售額預計為7900億日元，佔整體的40%。但是，將預計出現270億日元的經常項目虧損，扭虧為盈成為課題。
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