NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       隨著日本羽田機場開通新航線，國際航線起降配額增加，計劃將其中一半的配額——每天24個往返班次分配給日美航線。將把利潤率較高的羽田的美國航線分配給日美航空公司。之所以把航線更多地分配給訪日遊客略低於亞洲的美國航線，似乎也是考慮到美國允許開通新航線時經過美軍管制的橫田空域。

       日本國土交通相石井啓一在2月12日內閣會議後的記者會上表示，現已就分配給美國12條航線著手進行準備。日本的航空公司預計也將獲得12條美國航線，也就是説，增加的起降配額中約一半為日美航線。

       羽田新航線預定在2020年東京奧運會舉辦之前開通。國際航線的起降次數將從目前的年6萬次（日間）增加到9.9萬次，日均約增加50個班次。

       對兩國的航空公司而言，距離遠、單價高的日美航線非常重要。航空業屆原有聲音猜測會分配近20個班次，而實際情況則超過了這一預期。

       羽田機場增加班次是達成日本政府提出的到2020年訪日遊客增至4000萬人次目標的核心舉措之一。不過，從2018年的訪日遊客數量來看，相較於中國的838萬人次、南韓的754萬人次，美國僅為150萬人次左右。單從應對訪日遊客這一角度來看，配額如此大比例地分配給美國很難解釋得通。

       有分析認為其背景之一是美國負責管制的橫田空域。羽田的新航線會短暫通過該空域。美方起初以此舉可能影響軍機訓練等為由，對通過該空域表示不贊成。但最終又允許通過，可能是以給予美國更多配額為條件進行了談判。

       今後的焦點是除了日美航線，剩下的一半航線如何分配。距離東京市中心較近的羽田的起降配額增加的話，從東京都內去海外旅遊、出差都會方便許多。中國和俄羅斯等亞歐國家會獲得多少配額將引發關注。各家航空公司會拿到多少配額也成為焦點。