NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      隨著新型冠狀病毒的感染擴大，在日本與中韓之間的物流領域，相比定期航班，價格較高的航空貨物包機的需求正在急劇擴大。以前幾乎沒有貨物包機的全日空貨運公司今後將安排60多個航班。其原因是面向中國和南韓的客運航班比新冠疫情擴散前減少了9成。以半導體和汽車廠商為中心，很多企業不惜花費更高的物流成本，優先確保按時交貨。

全日空貨運的臨時航班需求急劇增加

      航空貨物分為利用客機行李艙剩餘空間和使用貨物專機運輸兩種。全日空控股旗下開展貨運業務的全日空貨運公司的數據顯示，通常上述兩種方式各佔一半，但是現在飛往中韓的客機急劇減少，需求集中于定期的貨物專用航班。日本郵船旗下專門開展貨運業務的日本貨物航空公司的成田—上海航班2020年1～2月運輸量同比增長了2成。

       開展貨運業務的日本通運公司也表示，面向中國的貨物空間“減少7～8成”。其他貨運公司表示，從日本向中國運輸的定期航空貨物方面，“與需求相比，貨機的供給存在2成的缺口”。

      因此，能夠提供較大空間的包機運輸需求急劇擴大。通常運輸汽車的召回零部件等情況下，1個月使用1次包機，但是在全日空貨物公司，截至3月13日，包括今後將投入運營的航班在內，推出了68個臨時包機航班。而2019年3月時則為零個。據稱貨運單價（每公斤）“上漲1.5～2倍”。

      日本通運僅3月就安排了超過25個航班，今後將進一步增加。據稱某大型電子零部件廠商在出口産品時，將佔總重量約一半的産品使用航空運輸。對於客運航班的減少，將通過出貨、零部件採購的路徑變更和活用包機來應對。

      集裝箱船減少也是包機航班增加的背景之一。按20FT集裝箱換算，集裝箱船一次可以運輸數千個集裝箱的貨物，而飛機只能運輸個位數。比利時的安特衛普港務局2日發佈消息稱，“受新型冠狀病毒影響，來自中國的船舶減少20%，2020年全年全球的集裝箱貨物流動量將比上年減少1%”。

      同樣重量的貨物，通常航空運輸的成本是海運的10倍左右。但目前出現了不在乎成本也要用航空運輸的動向。例如，就連汽車發動機零部件凸輪軸這樣不用海運就無法盈利的産品，也有企業表示想利用包機運輸。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）吉田啟悟、宮嶋梓帆 井澤真志