NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      客機還有搭載貨物的作用。美國交通運輸部最近2019年6月的數據顯示，美歐間的空運貨物為28萬噸，其中6成由客機運送。特點是多為精密零部件和醫療品等高附加值産品。美國印刷線路協會（IPC）的調查顯示，截至2月中旬，新型冠狀病毒導致的零部件採購延遲平均為3周左右。如果旅客航班減少，有可能進一步延遲。

      在疫情頂峰被視為已過的中國，出現了二級供應鏈不順暢的風險。美國福特汽車2月中旬獲得當地政府的協助，實現重慶工廠復工。但由於零部件不足，有員工表示「幹幾天歇幾天」，持續著不穩定的狀態。開工率仍徘徊在3成以下。

      體現中國生産動向的6大發電企業的煤炭消費量3月上旬也僅為往年的4分之3左右。與"非典"（重症急性呼吸症候群、SARS）流行的2002～2003年相比，恢復速度顯得緩慢。國際貨幣基金組織（IMF）前副總裁朱民指出，與當時不同，目前中國已進入世界供應鏈。他傾向於認為中國也無法僅憑國內完成經濟活動。另一方面，對全球企業的經營者來説，調整各地工廠或將成為課題。

      新冠病毒的感染擴大暴露出全球化加強的世界經濟的脆弱性。但是，世界要保持經濟增長，全球規模的自由且高效的經濟環境不可或缺。全球的經濟網路已經深化，並且無法回到從前，如何重建成為重要課題。

      各國的領導人需要理性行動，避免破壞全球供應鏈。