NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 美國政府將在2015年內啟動連接華盛頓和馬利蘭州巴爾的摩的超導磁懸浮鐵路的商業化調查。該路線計劃引進日本東海旅客鐵道公司（JR東海）的磁懸浮技術，日本政府也在積極進行推動。被認為超過1萬億日元的建設成本成為障礙，建設時間等也尚未確定，但這一計劃將成為日美大型基礎設施合作的第一步。

　 正在日本訪問的美國運輸部長安東尼·福克斯11月8日透露，作為調查費等，美國聯邦政府將向馬利蘭州提供了約2800萬美元的補貼。據日本政府相關人士表示，關於華盛頓和巴爾的摩之間的磁懸浮構想，這是美國聯邦政府首次動用預算。這筆資金將用於在擬定項目時調查引進磁懸浮對環境的影響和進行工程分析等。

　 華盛頓和巴爾的摩之間依靠目前的高速鐵路需要約40分鐘，但如果引進磁懸浮，有望縮短至15分鐘。最終構想是延長該路線，利用磁懸浮形成連接華盛頓、紐約和波士頓的“東北走廊”。JR東海在日本國內擁有總額達9萬億日元的磁懸浮中央新幹線建設項目，但通過磁懸浮的出口，有望獲得零部件量産等降低成本的效果。

       此外，將基礎設施出口定位為增長戰略一環的安倍晉三政權也正在積極推動磁懸浮技術的出口。在2015年4月舉行日美首腦會談時，成果文件的最前列就寫入了高速鐵路領域的基礎設施合作。日本政府和JR東海希望促使達拉斯和休斯頓之間也採用傳統的高速新幹線。

　 磁懸浮路線全面商業化面臨的難題是資金籌集。僅華盛頓和巴爾的摩之間，建設成本就被認為超過1萬億日元，日本方面打算通過日本國際協力銀行（JBIC）等提供資金支援。在美國，路線形成競爭的美國國家鐵路客運公司(Amtrak)的經營重建也成為重大課題，在政治方面也需要進行協調。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）河浪武史 華盛頓 報道
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。