NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        就中國和日本爭奪訂單的印度尼西亞爪哇島高速鐵路項目，印尼政府于9月29日表示了將採用中國方案的方針。中國方面被認為向印度尼西亞提出了打破常規的條件。

中國的高鐵

       中國之所以把高鐵出口看得如此是重要，中國領導層將高鐵出口定位為經濟外交的核心，因為這是中國進行國內産業機構改革和構建國際金融新秩序時不可或缺的工具。

       中國政府和國有鐵路車輛廠商沿用日本的新幹線技術等，開始國産高鐵，首先在國內構建高速鐵路網。截至2014年底，高鐵總里程達到1.6萬公里，李克強總理稱這相當於全球的60％。

       中國目前提出將這一實力轉向出口的戰略，在外國訪問時，首腦行銷必會成為話題。多家中國媒體報道稱，習近平此次訪美使中美在美國西海岸高鐵建設方面的合作前進了一步。

        中國外交部新聞發言人洪磊在9月29日的記者會上，就印尼已內定中國獲得訂單表示，“中國政府支援有實力的企業與印尼方開展積極和富有成果的合作”。

         中國出口高鐵的目的大致有兩個。目的之一是促進國內産業發展。在中國，由於2008年秋季雷曼危機之際實行的大規模經濟刺激舉措的後遺症，鋼鐵和化學品等原材料廠商正受到産能過剩的困擾。如果將這些原材料通過高鐵建設加以出口，將有助於産業結構升級。

　   6月1日，在政府主導下，兩大鐵路車輛企業中國北車和中國南車完成合併，中國中車由此誕生。目前已形成“在拓展海外市場之際、避免中國企業之間過度競爭”（政府下屬智囊組織研究員）的環境。

　   另一個目的是使之成為亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）等中國倡導的國際金融新框架的重要融資對象這一點。印度尼西亞是2013年10月訪問該國的習近平主席第一次提出亞投行構想的地點。

　   不過，2014年11月，中國國有鐵路建設巨頭中國鐵建一度從墨西哥政府獲得高速鐵路訂單，但墨西哥以“確保招標的透明性”為由，取消了中國鐵建的中標。也有不少觀點指出印度尼西亞高鐵項目在工期等方面存在難題，仍存在不確定性。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田周平 北京
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