NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，在美國、加拿大和墨西哥達成協定的新貿易框架“美國-墨西哥-加拿大協定（USMCA）”之中，針對本地化生産的汽車，規定發動機和變速箱等主要零部件需要在3國範圍內生産。從日本和歐洲的汽車廠商來看，從該區域外進口主要零部件的車型很多，因此存在需要被迫調整新設備投資和採購對象企業的可能性。

      美墨加3國于9月30日就修改北美自由貿易協定（NAFTA）、簽署新協定達成共識。預計在2020年生效。新協定納入了規定主要零部件在區域內生産的條款。

      涉及的對象除了發動機和變速箱之外，還包括緩衝器（懸架）、用於純電動汽車（EV）等的可充式電池等7種零部件。即使其中1種採用在區域外生産的産品，該車型也不能被認定為區域內生産車，無法在3國之間以零關稅進出口。

      根據目前的北美自由貿易協定，只要在當地採購的零部件按金額計算達到62.5％以上，即可被認定為區域內生産車。但按照新協定，這一比例提高至75％，同時要求零部件的40％以上由時薪16美元以上的勞動者生産。

      除上述條件之外，還將增加主要零部件在區域內生産的規定。以美國為例，2017年進口了約450億美元此類零部件，其中一半來自區域外。有分析認為，希望通過新協定提高零部件進入門檻，促進投資。美國企業從區域外進口主要零部件的情況較少，相對而言，這是不利於日本、南韓和歐洲企業的制度。

      受影響巨大的是中堅企業。發動機和變速箱的新生産設備需要100億日元規模的投資，負擔沉重。馬自達將在墨西哥工廠生産小型車，並在預定2021年起用的美國新工廠生産SUV。其中，變速箱均為日本造，這樣下去，將難以享受零關稅的益處。