NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　美國與墨西哥圍繞修改北美自由貿易協定（NAFTA）的雙邊磋商8月27日基本達成妥協。作為維持汽車零關稅的條件，除了提高當地零部件的採購比率外，還新設置了在事實上要求擴大採購美國造零部件的條款。包括加拿大在內的3國能否達成最終協議成為焦點。一方面，一直利用北美自貿協定向美國市場進行出口的日本整車企業或將被迫調整戰略。

　　受1980～90年代日美貿易摩擦和日元升值的影響，各日本車企把在美國的本地化生産比例提高至5～6成左右。同時，在北美自貿協定框架下，日本車企還把不被徵收汽車關稅的墨西哥和加拿大作為對美出口基地。2017年在美國銷售的670萬輛日本車中，69萬輛來自墨西哥，77萬輛來自加拿大。

　　要求採購美國零部件

　　美國與墨西哥在磋商中達成協定，作為汽車零關稅的適用條件，北美自貿協定的“原産地規則”要求汽車使用的零部件中75％以上要在美國和墨西哥製造（目前為62.5％）。此外，還新設“工資條款”，要求40%～45%的汽車零部件在時薪16美元以上的地區生産。墨西哥汽車産業的時薪僅為7美元左右，上述條款等同於強制要求購買美國造零部件。

　　預計新協定將自2020年起分階段適用，到2023年完全實施。有分析認為，鋻於此次協議，特朗普政府將不會以安全保障為由對來自墨西哥的進口車徵收25％額外關稅。

馬自達的墨西哥工廠

　　有觀點認為，對於在墨西哥進行生産的汽車廠商來説，最糟糕的事態得以避免。另一方面，為了滿足工資條款，車企要大幅增加美國造零部件的採購，有可能不得不調整供應商。

　　日産汽車進駐墨西哥較早，在該國的採購比率很高。美國交通部門的資料顯示，在墨西哥生産、向美國出口的主力車型“Sentra”的美國和加拿大零部件採購比率合計僅為20％左右。