NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國發往美國的集裝箱運輸量環比轉為增加。在新型冠狀病毒疫情已經消退的中國，隨著經濟活動的重啟，貨物流動正逐步復蘇。在因疫情影響、全球集裝箱船貨輪不斷減少的背景下，面對中國逐步恢復的貨運需求，運輸能力不足的跡象擴大，現貨運費也出現上漲。

　　美國調查機構Descartes Datamyne的統計顯示，4月中國發往美國的海上集裝箱運輸量為67萬3851個（按20英尺集裝箱換算）。環比增加87.1％，時隔3個月轉為增加。

　　另一方面，與2019年4月相比減少8.1％，連續15個月低於上年。不過，此前在3月（同比下降36.0％）創出逼近雷曼危機後2009年2月最低水準，4月的跌幅明顯收窄。

　　觀察具體品類發現，包括電視機等在內的“電子設備”增長1.8％，達到6萬4715個集裝箱。樹脂類建材等“塑膠”也增長5.6％，達到6萬3375個集裝箱。體積大的“傢具類”減少23.8％，減為12萬2162個集裝箱。包括個人電腦在內的“機械類”減少4.2％，降至8萬9991個集裝箱。

　　由於佔運輸量5成以上的中國出發的集裝箱運輸復蘇，4月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量也達到125萬4333個（按20英尺集裝箱換算）。僅比上年同月減少0.7％，和3月的減少16.6％相比迅速復蘇。日本的出發量為4萬1083個集裝箱，減少6.9％。  

集裝箱船（資料圖）

　　隨著貨物流動的復蘇，目前的現貨（即時合約）運費也在上升。中國發往美國西海岸的現貨運費截至最近的5月22日為每個40英尺集裝箱1678美元左右。比3月上旬的1361美元上漲了約2成。

　　由於運輸能力縮小，運費出現上漲。受新冠疫情影響，自3月起貨輪相繼減少。4月上旬，世界主要航線的貨輪減少約2成。中國港口滯留的貨物加上經濟活動重啟帶來的新貨物，導致運力供不應求。日本海事中心也分析稱“支撐運費的是貨輪減少效應”。

　　目前很多觀點認為，“運輸能力的供給收緊，運費不會明顯下降”，但今後的不確定性也很大。日本拓殖大學教授松田琢磨表示，“新冠疫情後的復蘇時期和全球需求難以預測，同時由於美國經濟惡化和中美對立等影響，未來難以預測”。