NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本3大海運企業的2020年4～9月業績有望快速復蘇。此前預計虧損的川崎汽船將盈利80億日元，預計3家企業均將實現盈利。起到拉動作用的是亞洲至北美的集裝箱船貨運需求恢復。很多地區的新冠疫情告一段落，8月的貨運需求創出歷史最多，10月以後也維持高水準。需要裝載的貨物激增，集裝箱數量跟不上需求，運費和租船費呈現上升態勢。

　　從日本郵船、商船三井和川崎汽船這3大公司的2020年4～9月合併經常損益預期來看，日本郵船為盈利440億日元（此前預期為120億日元），商船三井為220億日元（此前預期未定），川崎汽船為80億日元（此前預期為虧損55億日元），聯袂上調。

　　3方一致給出的理由是，2017年合併3家公司的集裝箱船業務後組建的Ocean Network Express（ONE）的業績復蘇。各海運企業在認為業績低迷的4～6月把航運計劃削減2成左右，通過調整供求的平衡，阻止了運費下跌。截至9月25日，集裝箱船的每日租船費達到1萬134美元，超過新冠疫情前。與6月相比也上漲了6成左右。進入10月後，運費仍居高不下。

　　在夏季以後，隨著中國和東南亞部分國家的新冠疫情平息，亞洲出發的集裝箱貨運需求開始大幅超過供給。有分析認為隨著國際航班減少，部分貨物逐步改用海運。美國調查公司Descartes Datamyne的數據顯示，8月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比增加10.6％，達到167萬個（按20英尺集裝箱換算）。自2004年調查開始以來，創出單月曆史新高。9月的運輸量也增長14.5％，增至164萬個，維持較高水準。  

Ocean Network Express的集裝箱船

　　對於3家日本海運企業而言，集裝箱船業務合併為Ocean Network Express的效果明顯。在新公司設立之初，由於3家企業的系統差異等導致的混亂，裝載率下降，2018財年（截至2019年3月）出現5.86億美元的虧損。有大型海運企業的高管表示，“當初曾有批評認為合併沒有意義，但現在感覺確實很正確”。

　　Ocean Network Express和該公司所屬的海運聯盟“THE Alliance”自9月起新推出連接釜山和俄羅斯遠東的直達班輪，10月新推出連接日本、中國和越南南部的直達班輪。海運作業的相關人士表示，似乎還安排了駛往歐洲的臨時班輪。

　　在新冠疫情之中，佔國際物流7成的海運需求仍然堅挺，以集裝箱貨運為中心，今後有望保持強勁。似乎很多海運相關人士認為全年實現盈利也是大概率事件。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）吉田啟悟