NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國倡導的「一帶一路」構想已在東南亞小國寮國開始悄悄落實。作為從中國雲南出發、橫跨中南半島、抵達新加坡的長達3000公里的高鐵項目的一部分——中國-寮國高鐵的建設已經啟動。這將成為寮國首條高鐵線路，但在經濟效益和盈利性等方面仍有很多地方尚不明朗。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者就項目的現狀和前景採訪了寮國方面的項目組長、公共工程和運輸部副部長拉塔納瑪尼·寬尼翁。

寮國公共工程與運輸部副部長拉塔納瑪尼·寬尼翁

　　記者：建設工程2016年底正式啟動，現在進展如何？

　　寬尼翁：項目將在2021年12月完工，正基本按照預定計劃推進。除了建設連接鐵路的公路之外，還將建成約360公里長的輸電線路。在72處隧道中，49處已開始挖掘。隧道不僅從入口處挖掘，還將從中間和後方挖掘，目前合計在101個地點展開挖掘工作。

　　記者：從2015年舉辦開工典禮到實際開工建設花了約1年時間，為何會推遲？

　　寬尼翁：2015年舉辦開工典禮只是為了選擇國慶節這個喜慶的日子。設計調整和招標等準備工作花費了一定時間。

　　記者：建設一線的勞動者幾乎全是中國人。工程是否在寮國創造了就業機會？

　　寬尼翁：目前建設工程全部由中國企業負責，因此大多數是中國人。雖然希望盡可能使用寮國的勞動者，但寮國沒有建設過高鐵，缺乏經驗，因此需要依靠中國人。為增加寮國的就業，雙方正在修改協議。

　　記者：在合計60億美元的建設費中，約70%由中方承擔，但寮國方面也將承擔一部分。據稱寮國政府負擔的一部分將從中國貸款，寮國能否保持財政的健全性？

　　寬尼翁：寮國政府來自中國的貸款僅為4.8億美元，金額不算大。我們打算利用這個項目的收益來償還貸款。事前調查顯示，高鐵開通6年後將實現盈利，完工30年內能完成還貸。寮國能夠保持財政的健全。

　　記者：高鐵能帶來哪些經濟效益？

　　寬尼翁：寮國是農業國。現在要花3天才能把蔬菜運到中國，蔬菜會腐爛。但如果開通高鐵，3個半小時就能運到中國，能保證新鮮。此外，運費也能降到以前的約一半。隨著交通的改善，寮國吸引的投資也有望增加。

　　記者：中國和寮國哪一方是沿線開發的主體？

　　寬尼翁：目前仍未確定。今後將展開磋商。

　　記者：高鐵票價如何？

　　寬尼翁：雖然還沒有正式確定，但預計控制在目前的長途巴士的價格水準（從萬象到中國邊境為20萬基普，約合人民幣156元）。本來這個項目就更重視貨運物流，而不是客運。在每天運作的18趟列車中，計劃有14趟定為貨運列車。

　　記者：高鐵項目將從中國邊境穿過寮國通往泰國，但泰國的開工建設進展遲緩。

　　寬尼翁：我認為，開通鐵路有利於東南亞國家聯盟（ASEAN）。但即使泰國沒有啟動建設，寮國也不會等待。我認為今後線路必將延長至新加坡，無法馬上與泰國連接也沒關係。

　　記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）岸本Marimi  寮國 萬象