NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本政府最早將於2024年度在新東名高速公路的部分區間設置自動駕駛車道。設想主要用於夜間卡車“4級”（接近完全自動）自動駕駛的實用化。由於少子老齡化導致物流行業人手短缺嚴重，日本將創造能充分利用省人化技術的環境。定位為近期敲定的數字基礎設施建設計劃的支柱，推動民間的開發。

       自動駕駛的國際標準分為1級（自動剎車等駕駛輔助）至5級（完全自動）。目前在日本國內實用化的是系統負責駕駛、根據需要切換為手動的3級以下。在限定地區等一定條件下無需司機的4級自動駕駛將基於4月實施的道路交通法修正案而解禁。以往僅限于短途無人駕駛巴士等的實證試驗。

       新東名的車道將成為實際行駛的基礎設施的核心，計劃定為駿河灣沼津和浜松這兩個服務區之間的超過100公里的路段。據悉相關方面認為這一路段是三車道、且接近直線的部分較長，適合引進自動駕駛。今後將確定車道是自動駕駛專用還是優先自動駕駛。

計劃定為駿河灣沼津和浜松這兩個服務區之間的超過100公里的路段

       通過等距離設置的感測器和攝像頭等實時掌握路面和車輛情況，結合地圖和三維空間的數據庫，實現車輛安全行駛。舉例而言，如果有墜落物或障礙物，感測器等會檢測到，使自身車輛和後方車輛安全地減速和躲避。

       日本國土交通省、經濟産業省和中日本高速公路公司等將在2023年內敲定感測器的設置方法和行駛規則。為了保持通信穩定，日本總務省也將與民營企業合作，擴充高速通信標準5G網路。

       支援自動駕駛的高速公路在美國密歇根州等地處於構想階段。如果日本這條超過100公里的車道成功實現，被認為將是全球首開先河。

       此外，民間的技術開發也有望趨於活躍。對長途卡車等的期待很大。一直攜手神戶制鋼所推進驗證試驗的優迪卡（UDTrucks）首席技術官道格拉斯-雅臣（Douglas Nakano）評論稱，“有助於解決物流人手短缺問題。我們將加快開發4級自動駕駛的大型卡車”。

       德國戴姆勒卡車控股旗下的三菱扶桑卡客車公司已推出相當於2級自動駕駛的卡車。下一步力爭推出需求較大的4級。三井物産也透露，計劃自2026年度開始啟動採用4級大型卡車的物流業務。

       自動駕駛的普及也是應對物流“2024年問題”的對策。自2024年4月起，日本卡車司機每年的加班時間將限制在960小時內，連續駕駛時間也要控制在4小時以內。如果無法確保人手，運輸量減少，將成為日本經濟的絆腳石。如果司機能在行駛期間休息，有可能在遵守勞動法規的同時保持運輸效率。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）八十島綾平、清水直茂