NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       此外，也不利於控制通貨膨脹。汽車生産的停滯可能會推高佔消費者物價指數（CPI）5％的新車價格。摩根士丹利認為，罷工帶來的汽車漲價有可能將CPI漲幅推高0.15個百分點。

       即使UAW的加薪要求實現，對全美平均時薪的推高效果也只有0.01％左右，但同樣的要求有可能蔓延到其他行業。

       美國聯邦儲備委員會（FRB）主席鮑威爾在9月20日的記者會上指出，大型車企的罷工是風險因素之一，表示“不確定性很大”。

       有聲音指出，得到拜登支援的UAW的要求如果實現，將導致工會的權力復蘇。在美國政權和工會的關係方面，1981年時任總統裏根大量解雇了強行罷工的航空管制官，這導致美國工會進入“寒冬時代”。

       美國工會的組織率曾經持續下降，經過新冠疫情後，正在不斷調整。美國蓋洛普諮詢公司（Gallup）2022年實施的輿論調查結果顯示，約7成美國國民回答支援工會，達到了1965年以來的高點。

       目前，UAW領導層與前總統特朗普保持距離。不過，2016年大選中，工人的票流向了特朗普陣營，未受UAW領導層意向的影響。除了攻擊加快EV化的拜登政府外，特朗普還批評加入罷工的工會領導層，稱“會被中國搶走需求”。

       拜登的“賭”將如何影響大選？目前還不得而知。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）高見浩輔 華盛頓、堀田隆文 紐約