NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國正在研發的國産中型客機「C919」於5月5日成功進行了首飛。當初計劃在2012年首飛，2016年交付首架飛機，在推遲了數年之後，現在已經進入到研發的關鍵節點。預計價格上比美國波音及歐洲空中巴士的同款機型便宜40～50%，中國希望將來以價格為武器打破兩家公司的壟斷。2016年投入國內航線運作的支線客機「ARJ21」未能走向國際市場，此次將通過中型客機再次發起挑戰。

      進行試飛的一號機於5月5日下午2點在上海浦東國際機場起飛，下午3點20分著陸。中央電視臺直播了首飛的場景。強調這是和4月份下水的第一艘國産航母及貨運飛船「天舟一號」完成推進劑在軌補加試驗一樣，都屬於國家工程。C919已經獲得國內航空企業及租賃企業570架的訂單。超過被視為正常盈利線的400架，這得益於擁有全球第2大經濟規模的中國市場。

完成首飛的中國國産中型飛機C919

       對於中國來説，下一個目標就是要挑戰目前被波音和空中巴士壟斷的全球客機市場。

       C919為150～170座，其競爭對手將是波音的「Ｂ737」、空中巴士的「Ａ320」，但有觀點指出，「搭載新型引擎等機身性能方面被認為沒有大的差別」（日本航空經營研究所首席研究員橋本安男）。不僅是引擎，操控用的電子設備等也大都採用歐美産零部件。

       每架飛機的價格為5000萬美元，與目錄價格達到1億美元的同類機型相比顯得非常便宜。儘管通過訂購條件和談判會在一定程度上縮小價格差，但僅就價格來講C919還是有很大優勢。

       對於已經完成首飛的C919來説，下一道難關似乎是如何獲得美國聯邦航空局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）的「適航認證」。事實上FAA和EASA的認證就是當今的世界標準，得不到他們的認證就很難拿到全球大多數航空公司的訂單。2016年投入商業航運的ARJ21還未能獲得FAA的適航認證，接到的海外訂單僅限於非洲和亞洲等部分與中國關係親近的國家。

      航空業界有人表示，中國「先在市場很大的國內積累業績，希望投入航運數年後獲得國外認證」。實際走向世界估計要到2020年之後。

      但即便獲得適航認證，也會面臨著激烈的競爭。除構築銷售網外，還需要提供零部件供應和維護等長期服務，而這些目前都還是一片空白。在取得認證和構築服務網的過程中，競爭對手也會不斷改進，屆時競爭優勢可能已經不復存在。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）張勇祥 上海