NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      世界兩大飛機製造商歐洲空中巴士與美國波音的競爭力差距出現擴大。為了追趕在新興市場先行一步的空中巴士，波音新投放了戰略小型飛機，但是卻遭遇了新興市場經濟減速和美元升值導致的出口盈利惡化。2016年民用飛機的交付量預期方面，空中巴士將較2015年有所增加，而波音則預計減少。

      1月底，在美國西海岸西雅圖的倫頓(renton)市營機場，一架綠白色相間的客機飛向天空。波音的小型客機「737MAX」首次試飛成功。負責該小型客機開發的副總裁克里格·波本(Craig Bomben)表示「與現行的737相比，燃效將提高2成」，期待訂單出現擴大。

      737MAX反映的正是波音目前的全球戰略。該公司預計今後20年全球的新增飛機需求約為3萬8千架。其中，單通道的窄體小型飛機佔70%。對於波音來説，雖然來自新興市場的航空企業以及廉價航空公司（LCC）的訂單出現增加，不過在該領域，空中巴士握有60%的市佔率。因此，波音將燃效性能較主力小型客機737有所提升的MAX作為追趕空中巴士的王牌。

      但是受新興市場經濟減速影響，訂單減少的風險浮出水面，並且已開始産生影響。波音1月發佈的數據顯示，預計2016年的民用飛機交付量將比達到762架的2015年有所減少，減至740～745架。波音解釋稱機型的更換是交付量減少的原因，不過大型評等公司標準普爾（S＆P）的分析師菲利普·巴格雷擔憂的表示：「受資源價格下跌影響，與巴西和俄羅斯有關的航空公司可能推遲或取消訂單。」

      另一方面，空中巴士2016年的交付量預期為比上年增加15架，增至650架。在訂單表現堅挺的背景下，計劃在3年後將小型飛機的産量從目前的每月42架增加至60架。此外還將增産從2015年開始投入使用的新型飛機「A350XWB」。這些機型均主要為了獲得新興市場的需求。

      波音處於劣勢的背景是美元的升值。為了防止技術外流等，波音的飛機機身全部在美國生産，受最近美元升值影響，出口盈利情況出現惡化。

      另一方面，將機身的生産分散于德國、法國、西班牙和中國等地的空中巴士則受惠於歐元貶值和人民幣貶值。

      波音對此抱有強烈的危機感。波音民用飛機集團總裁雷蒙德·康納2月10日在面向高管的會議上表示：「討論裁減董事和管理層」。相關人士透露，為了與空中巴士競爭，將推進固定費用的削減。其他相關人士透露「除了自願離職外，還可能採取強制勸退」。如果實施大規模的裁員，將是自雷曼危機後的2009年裁員1萬人之後的首次。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）紐約 中西豐紀
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