波音與空客的競爭力差距被拉大
2016/03/15
世界兩大飛機製造商歐洲空客與美國波音的競爭力差距出現擴大。為了追趕在新興市場先行一步的空客，波音新投放了戰略小型飛機，但是卻遭遇了新興市場經濟減速和美元升值導致的出口盈利惡化。2016年民用飛機的交付量預期方面，空客將較2015年有所增加，而波音則預計減少。
1月底，在美國西海岸西雅圖的倫頓(renton)市營機場，一架綠白色相間的客機飛向天空。波音的小型客機“737MAX”首次試飛成功。負責該小型客機開發的副總裁克裏格·波本(Craig Bomben)表示“與現行的737相比，燃效將提高2成”，期待訂單出現擴大。
737MAX反映的正是波音目前的全球戰略。該公司預計今後20年全球的新增飛機需求約為3萬8千架。其中，單通道的窄體小型飛機佔70%。對於波音來説，雖然來自新興市場的航空企業以及廉價航空公司（LCC）的訂單出現增加，不過在該領域，空客握有60%的市場份額。因此，波音將燃效性能較主力小型客機737有所提升的MAX作為追趕空客的王牌。
但是受新興市場經濟減速影響，訂單減少的風險浮出水面，並且已開始産生影響。波音1月發佈的數據顯示，預計2016年的民用飛機交付量將比達到762架的2015年有所減少，減至740～745架。波音解釋稱機型的更換是交付量減少的原因，不過大型評級公司標準普爾（S＆P）的分析師菲利普·巴格雷擔憂的表示：“受資源價格下跌影響，與巴西和俄羅斯有關的航空公司可能推遲或取消訂單。”
另一方面，空客2016年的交付量預期為比上年增加15架，增至650架。在訂單表現堅挺的背景下，計劃在3年後將小型飛機的産量從目前的每月42架增加至60架。此外還將增産從2015年開始投入使用的新型飛機“A350XWB”。這些機型均主要為了獲得新興市場的需求。
波音處於劣勢的背景是美元的升值。為了防止技術外流等，波音的飛機機身全部在美國生産，受最近美元升值影響，出口盈利情況出現惡化。
另一方面，將機身的生産分散于德國、法國、西班牙和中國等地的空客則受惠于歐元貶值和人民幣貶值。
波音對此抱有強烈的危機感。波音民用飛機集團總裁雷蒙德·康納2月10日在面向高管的會議上表示：“討論裁減董事和管理層”。相關人士透露，為了與空客競爭，將推進固定費用的削減。其他相關人士透露“除了自願離職外，還可能採取強制勸退”。如果實施大規模的裁員，將是自雷曼危機後的2009年裁員1萬人之後的首次。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）紐約 中西豐紀
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
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737MAX反映的正是波音目前的全球戰略。該公司預計今後20年全球的新增飛機需求約為3萬8千架。其中，單通道的窄體小型飛機佔70%。對於波音來説，雖然來自新興市場的航空企業以及廉價航空公司（LCC）的訂單出現增加，不過在該領域，空客握有60%的市場份額。因此，波音將燃效性能較主力小型客機737有所提升的MAX作為追趕空客的王牌。
但是受新興市場經濟減速影響，訂單減少的風險浮出水面，並且已開始産生影響。波音1月發佈的數據顯示，預計2016年的民用飛機交付量將比達到762架的2015年有所減少，減至740～745架。波音解釋稱機型的更換是交付量減少的原因，不過大型評級公司標準普爾（S＆P）的分析師菲利普·巴格雷擔憂的表示：“受資源價格下跌影響，與巴西和俄羅斯有關的航空公司可能推遲或取消訂單。”
另一方面，空客2016年的交付量預期為比上年增加15架，增至650架。在訂單表現堅挺的背景下，計劃在3年後將小型飛機的産量從目前的每月42架增加至60架。此外還將增産從2015年開始投入使用的新型飛機“A350XWB”。這些機型均主要為了獲得新興市場的需求。
波音處於劣勢的背景是美元的升值。為了防止技術外流等，波音的飛機機身全部在美國生産，受最近美元升值影響，出口盈利情況出現惡化。
另一方面，將機身的生産分散于德國、法國、西班牙和中國等地的空客則受惠于歐元貶值和人民幣貶值。
波音對此抱有強烈的危機感。波音民用飛機集團總裁雷蒙德·康納2月10日在面向高管的會議上表示：“討論裁減董事和管理層”。相關人士透露，為了與空客競爭，將推進固定費用的削減。其他相關人士透露“除了自願離職外，還可能採取強制勸退”。如果實施大規模的裁員，將是自雷曼危機後的2009年裁員1萬人之後的首次。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）紐約 中西豐紀
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