NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    在“物聯網（IoT）”時代，企業的智慧財産權戰略正在“從物到事”的應對措施上面臨變革。處在相互競爭最前線的是有關“互聯汽車”專利的攻防。面對擁有通信主要專利的海外企業，日本汽車行業正在動搖。日本企業能否在技術上奪回主導權？

 與華為展開授權談判

      2022年夏季，鈴木的智慧財産權部長阿部俊明來到了橫濱市。目的地是位於橫濱站附近的20層辦公大樓內的中國華為技術旗下的日本研究所。華為2022年6月在這裡設立了中國總部直轄的基地，統管新加坡、南韓、印度和澳大利亞等亞太地區的智慧財産權業務。

華為的亞太地區智慧財産權業務統括基地入駐的大樓(橫濱市神奈川區)

      當日，剛剛從中國赴任的智慧財産權負責人接待了阿部俊明，啟動了關於專利使用合同的正式磋商。

      相關人士透露，自入境限制被階段性放寬的2022年夏季前後起，華為加快了在日本的授權談判。鈴木在2022年底獲得了旨在實現互聯汽車的通信標準“4G”不可或缺的標準必要專利的授權。華為被認為也在與其他日本汽車製造商展開談判。

      華為近年來利用通過智慧手機開發積累的通信技術，正在加強汽車零部件業務。2019年5月成立汽車事業部，正式啟動面向車載通信設備和互聯汽車的雲服務等的研發。華為向中國整車廠供應了使掌握純電動汽車（EV）電池狀態和自動駕駛等變為可能的系統。

帶有“HI（Huawei Inside)”標誌的中國製造的EV(2021年上海市的展示會)

      採用該系統的車輛效倣“Intel Inside”，作為“Huawei Inside”展開業務。

 經濟安全並未波及到智慧財産權

      日本是主要汽車製造商聚集的重要市場。但在目前，由於中美對立的影響，經濟安全保障方面的限制加強，熟悉汽車行業專利談判的松永章吾律師表示，“面向美國和日本市場的汽車難以搭載華為生産的通信零部件”，這種狀況將持續下去。

      在經濟安保的逆風下未受影響的領域是智慧財産權業務。因為即使通信零部件成為進出口管制的對象，也很難限制美國和日本企業從中國企業獲得專利授權。

      智慧財産權業務不僅帶來授權費收入。如果未來經濟安全的擔憂消除，也將成為提高零部件銷售價格競爭力的武器。

      華為擁有的通信相關標準必要專利的數量處於世界領先水準。使得與其他通信相關企業互用專利的交叉授權變為可能。華為2022年12月宣佈與中國智慧手機大型企業OPPO（歐珀）進行交叉授權。與南韓三星電子和芬蘭諾基亞等也簽署了同樣的合同。