NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      根據專利互用協議，可以低價使用對方的專利，反過來還可以獲得專利使用費。但日本的零部件廠商幾乎沒有重要的通信相關專利。

 日本企業感受到威脅

      某日本零部件企業的智慧財産權負責人認為，「能夠低價提供車載通信設備等的華為遲早會構成威脅」。日本的零部件企業被迫向通信企業支付專利費，而華為的這種負擔能夠減輕，因此在競爭中處於有利地位。

      對於日本的汽車行業來説，通信相關的專利談判成為近年來的煩惱。不僅是推進個別談判的華為，眾多4G專利持有者參加的美國「Avanci」專利池也要求支付專利費。經過曠日持久的談判，到2022年9月，豐田、日産汽車、本田和鈴木等主要廠商針對4G的必要專利同意從Avanci獲得授權。

      在5G 時代，自動駕駛和駕駛輔助的開發將升級。鈴木的阿部俊明部長預測稱，「專利費或將比4G上漲」。同時表示「正在開發適合日本狹窄複雜道路的駕駛輔助等技術。今後的專利談判要在技術的便利性和費率之間取得平衡」。打算首先推進以4G滿足客戶需求的技術開發，對於5G授權談判保持謹慎態度。

      在互聯汽車的專利戰略方面，日本汽車製造商陷於被動的感覺難以否認。為了捲土重來，日本企業應對技術開發和授權協議的方針將受到拷問。

 在5G 專利領域，中國和南韓正在崛起

      繼通信標準「4G」之後，今後在高速通信標準「5G」領域，專利授權談判也將全面啟動。在獲得5G的標準必要專利方面處於領先地位的是擁有智慧手機和半導體相關技術積累的中國和南韓企業。

      德國的專利資料庫公司IPlytics於2022年6月發佈的調查顯示，在5G 專利方面，截至2015年至2017年，標準必要專利最多的是芬蘭諾基亞和美國高通。

      不過，隨後中國的華為技術躍居首位。截至2022年，高通仍排在第2位，但第3、4位均被南韓企業佔據。在日本企業中，夏普和NTT docomo分列第9位和第10位，但與首位的差距巨大。前十家公司佔所有標準必要專利的8成以上。

      但是，宣佈的專利數量並不一定意味著專利的必要性和高品質。上述調查顯示，（1）在對標準化的貢獻度方面，歐洲企業獲得的評價總體上高於中韓企業等；（2）在必要專利之中，既有核心專利，也有僅略微進行技術改良的情況。

      在物聯網的應用擴大的背景下，日本企業不僅限於汽車行業，被海外通信專利持有人要求支付專利使用費的情況正在增加。也有日本企業反應，「有些海外專利持有人將日本企業明顯沒有使用的專利、以及即將到期的舊專利混在一起的專利清單發送過來，進行談判」。

      各國的司法判例表明，接到必要專利的授權談判申請的企業有義務以誠相待。雖然逃避談判另當別論，但全盤接受專利權人的要求也並非上策。還需要獲得本公司使用的通信零部件的供應商協助，協商出合理的使用費。

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員　瀬川奈都子